賽歐間歇性水溫高

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時間：2007-08-31

一輛2002款賽歐，該車間歇性水溫高。

故障診斷與排除

接車時，觀察儀表中的水溫表指針已快接近紅區，檢查冷卻液面正常，冷凝器前面的風扇（以下簡稱冷凝器風扇）和散熱器后面的風扇（以下簡稱散熱器風扇）都高速運轉正常。因該車已使用近4年，從未清洗過水箱，于是拆下清洗后更換了防凍液，裝復后發動機運轉約1個小時，水溫一直正常。

第二天，該車水溫仍然偏高，就這樣反復多次維修。此車先后更換節溫器、水溫傳感器，故障始終未能排除，直到后來間歇性故障變為常故障。

因檢修過程中，筆者先后測量了多輛賽歐車，為便于區分，稱之為A車、B車和C車，A車為該故障車。長時間運轉并仔細檢查A車，發現散熱器風扇轉速較慢。更換此風扇，故障還是不能排除，甚至有時在發動機水溫過高時，只有冷凝器風扇高速旋轉，而散熱器風扇不轉。賽歐轎車兩個電子風扇由發動機控制模塊（ECM）控制，可以通過TECH2指令兩風扇高、低速工作。

將TECH2連接至A車診斷插口，用TECH2驅動風扇低速旋轉，發現兩個風扇同時旋轉，說明風扇正常；再用TECH2驅動風扇高速旋轉，發現有時只有散熱器風扇旋轉，有時兩只風扇都不轉。用TECH2驅動另一輛賽歐轎車（B車），發現低速時兩個風扇都轉；而高速時只有散熱器風扇旋轉，冷凝器風扇不轉。對比兩個測試結果，可以判斷是A車散熱器風扇控制電路有問題，使此風扇時轉時不轉。但隨之也帶來一個疑問：為什么B車驅動風扇低速旋轉時兩個風扇都轉而驅動高速時只有散熱器風扇高速旋轉呢？B車是否也有故障呢？

帶著疑問，筆者用TECH2檢查另一輛賽歐轎車（C車），驅動風扇低速旋轉，兩個風扇同時旋轉；驅動高速時，發現其兩風扇也都高速旋轉。這樣，檢查了三輛車，有三個結果，A車肯定有故障，而B車、C車哪個有故障呢？筆者又檢查了多個賽歐轎車，發現有的驅動高速時兩個風扇同時旋轉；有的只有散熱器風扇旋轉而冷凝器風扇不轉，這使筆者百思不得其解。在檢查一輛賽歐轎車時，筆者偶然拉起（接通）空調開關（發動機并未啟動），發現驅動高速時兩個風扇同時旋轉了！關閉空調，只剩下散熱風扇高速旋轉。由此可見，冷凝器風扇是否高速旋轉與ECM是否收到空調請求信號有關。至此，可以判斷A車散熱器風扇高速擋控制電路有故障。

賽歐轎車風扇控制電路如圖1所示，當需風扇低速旋轉時，發動機控制模塊（ECM）之58腳搭鐵，繼電器K51工作，兩個風扇串聯工作，工作電壓為供電電壓的一半，轉速較慢。當需風扇高速旋轉時， ECM之58腳保持搭鐵，同時ECM之50腳也搭鐵，繼電器K52和K70工作，兩個風扇并聯，為高速旋轉。由電路圖可知，控制散熱器風扇M4高速工作的繼電器是K70，它位于駕駛室右側手套箱后面儀表臺右端，外殼為黃色。更換A車繼電器K70，散熱器風扇有了高速擋，試車發動機水溫也不再過高。拆開繼電器K70的外殼，檢查發現其引腳的個別焊點因有大電流長時間通過而燒蝕，接觸不良，出現散熱器風扇時工作時不工作的故障，造成間歇性水溫高，燒蝕的繼電器照片如圖2所示。更換繼電器后，故障消失。

圖2 燒蝕的繼電器

維修小結

在此提出兩點本人檢修賽歐轎車風扇電路的經驗，供大家參考：

1.賽歐轎車風扇控制電路的繼電器容易出現故障，是檢修風扇電路的重點。
2.如果用TECH2驅動風扇高速旋轉，當發動機控制模塊（ECM）收到空調請求信號時，ECM之58和ECM之50腳同時搭鐵，控制K51、K52和K70同時工作，兩個風扇同時高速旋轉；如果ECM沒有收到空調請求信號，則ECM之50搭鐵，只控制繼電器K52和K70工作，此時只有散熱器風扇M4工作，冷凝器風扇M11因沒有供電而不轉。

請修理人員不要誤判