奧迪轎車01V變速器TCC故障檢修方法

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：malijuan2007 類別：品牌汽車維修時間：2008-01-10

    通常大眾奧迪汽車01V變速器TCC故障現象反映為：當發動機轉速低于2000r/min以下，車速在50-80km/h之間；同時變速器執行在2檔以上的檔位上，打開空調或以上坡行駛最為明顯汽車會無規律的出現聳動現象，此時觀察發動機轉速會發現隨著汽車的聳動轉速表也隨之波動．

   針對這種問題對于我們大多數維修人員而言特別是對變速器TCC控制認識不夠的同仁，他們根據實際故障現象所表現出的故障特征會好不猶豫的把問題直接鎖定在發動機控制方面上（因為此現象給人的感覺就象發動機突然斷火一樣）．其實往往大多數故障原因是因為變扭器鎖止離合器控制（TCC）出現了問題．

    當我們遇到此類故障時必須把問題劃分開來，首先確定是發動機問題還是自動變速器的問題；接下來如果是自動變速器的問題，要確定問題來源于電子控制方面還是機械和液壓方面．
    通過01V變速器線路圖找到并斷開N218電磁閥的連接線，找一替代電磁閥（PWM型）或合適電阻在駕駛室里連接在N218電磁閥的連接線上仍然以上述駕駛方式進行路試（此種做法目的防止變速器進入故障保護模式）．如果此時故障現象依然存在則充分說明故障來源于發動機方面；反之如果此時故障現象消失則100％說明故障在于自動變速器TCC鎖止控制上．同時我們還可以利用診斷電腦通過分析其動態數據來查找故障原因．

    故障檢修步驟：

    1、進入變速器電子控制系統02-08-007組數據．第2項數據為TCC鎖止控制電磁閥N218的控制電流；第3項為TCM對TCC的控制（未鎖止、鎖止控制和完全鎖止）；第4項為變扭器泵輪與渦輪之間的滑移量．首先注意觀察當變速器進入三檔后TCC開始接合時N218控制電流和滑移量對應的變化．正常時N218的工作電流會由未實現鎖止控制時的0.048A到實現鎖止控制時的0.375A（3檔）一直到完全鎖止控制時的0.753A（5檔），同時泵輪與渦輪之間的滑移量會逐漸由218-196-128-96-32-0r/min變化．如果此時滑移量由196-0或由0-128等變化一定會出現聳動現象．

     2、注意發動機輸出扭矩與變速器實現鋼性連接時對應協調問題！發動機轉速低（2000r/min以下）輸出扭矩小同時變扭器鎖止離合器的工作壓力也低，車速在50-80km/h之間對于帶有渦輪增壓器的車輛又是渦輪增壓器開始工作的臨界點，如果自動空調參與工作又會占據了發動機的一部分負荷，如果是上坡行駛還要需要發動機增大輸出扭矩，當TCM接收到滿足TCC閉鎖條件時（特別是在這種工況下油溫度上升比較快）便對N218電磁閥發出閉鎖控制指令（保證變速器工作在合適的溫度下），但此時由于發動機輸出扭矩較小，閉鎖離合器接合后又馬上脫開．反復接合反復脫開便出現了汽車的聳動現象．

     3、在自動變速器上連接油壓表．觀察TCC閉鎖時油壓數據的變化(N218對應的電流會產生對應的壓力)，這樣我們可以將故障點鎖定在機械上還是液壓控制上．

        根據統計：95%的幾率來源于變扭器鎖止離合器本身．一般更換變扭器即可解決。