識(shí)別汽車性能參數(shù)，助你挑出滿意座駕

　　這些數(shù)據(jù)總的說(shuō)來(lái)是可信的，它們一般都真實(shí)地反映了汽車的性能指標(biāo)。理解這些性能參數(shù)之后，通過(guò)對(duì)比分析，你可以選購(gòu)更適合自己的汽車。

　　車輛外型尺寸 轎車的檔次越高，外型設(shè)計(jì)上也越長(zhǎng)越寬，不但外觀豪華氣派，而且內(nèi)部寬敞，乘坐舒適。但是大空間也帶來(lái)了車身重，油耗高，駕駛和停車不方便等問(wèn)題。

　　微型車則正好相反，它追求的是在較小的外型尺寸內(nèi)，有盡可能大的內(nèi)部空間。車身小，自然重量就輕，易于駕駛，泊車位占地就較小，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小，油耗就低。但是，顯而易見(jiàn)，它的舒適性就差，因?yàn)椋�空間有限，前后排的距離短，不僅高個(gè)子感到腿伸不開(kāi)，即使是矮個(gè)子，在長(zhǎng)途行駛時(shí)，也會(huì)感到很不舒服。所以，微型車只能在日本興盛，在亞洲國(guó)家還有些市場(chǎng)，在美國(guó)就不被接受。

　　一個(gè)有趣的故事是由上海的桑塔納引發(fā)的。80 年代初，引進(jìn)德國(guó)大眾的桑塔納轎車時(shí)，中國(guó)人對(duì)它的第一反應(yīng)就是后排座位不舒服，座椅簡(jiǎn)單，前后排間的距離太短，腳伸不開(kāi)。起初人們想不通，為什么身高馬大的德國(guó)人設(shè)計(jì)的轎車卻不討小個(gè)子中國(guó)人的喜歡。后來(lái)才弄清楚，原來(lái)在德國(guó)，桑塔納這種經(jīng)濟(jì)型車其目標(biāo)對(duì)象是私人家庭，德國(guó)人開(kāi)車大人坐前排，后排只是坐小孩和寵物；而當(dāng)時(shí)的中國(guó)轎車主要用于公務(wù)，司機(jī)在前，首長(zhǎng)坐后，這不前后顛倒了嘛！因此，桑塔納在中國(guó)投產(chǎn)之前不得不將前后排距離加長(zhǎng)，后排座椅改進(jìn)。

　　其后，上海大眾開(kāi)發(fā)桑塔納2000，上海通用在引入別克等新車時(shí)為了適合中國(guó)國(guó)情都相應(yīng)把車身加長(zhǎng)了。沒(méi)想到物換星移，中國(guó)的轎車市場(chǎng)由公務(wù)車為主逐漸轉(zhuǎn)移到私家車為主了，主人自己開(kāi)車，需求相應(yīng)也變了，后排特別寬暢的桑塔納2000由于多方面的原因銷路遠(yuǎn)不及后排窄小的捷達(dá)和富康，使人大跌眼鏡。現(xiàn)在一些汽車生產(chǎn)企業(yè)就變得聰明了，設(shè)計(jì)了標(biāo)準(zhǔn)型，而在同一平臺(tái)上拓展出加長(zhǎng)型。因?yàn)橛辛思す夂附拥刃录夹g(shù)以后，將車身加長(zhǎng)并非難事。這樣，蘿卜白菜各有所愛(ài)，任君選擇吧。

　　轎車的高低也是需要考慮的一個(gè)因素。在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，汽車是朝著盡可能低的方向發(fā)展的，因?yàn)檐嚿碓降停�空氣阻力就越小。但是，這也不是絕對(duì)的，譬如現(xiàn)在流行的C型車如： 紅旗世紀(jì)星、帕薩特、奧迪A6等，車身就相應(yīng)地高一些，因?yàn)檫@樣空氣動(dòng)力阻力更小，更符合流線型的要求。80年代以后，風(fēng)行的多用途車MPV、運(yùn)動(dòng)型車SUV，豪華越野車等則有過(guò)之而不及，將車身做得更高，內(nèi)飾轎車化，車廂內(nèi)空間大，舒適性比轎車還好，由此更受人們的青睞。

　　以上只是說(shuō)明，在考慮汽車尺寸大小時(shí)，應(yīng)根據(jù)自己的具體條件和愛(ài)好來(lái)作出選擇，看似簡(jiǎn)單的幾個(gè)數(shù)字，卻頗值得思量。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的形式 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，因此，選擇一輛好的汽車必然要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)性能的好壞。化油器式的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開(kāi)始被淘汰，取而代之的是電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)也在不斷發(fā)展，它由單點(diǎn)噴射發(fā)展到多點(diǎn)噴射，進(jìn)而到多點(diǎn)直噴；由電噴加三元催化器，到閉環(huán)燃燒系統(tǒng)，今后當(dāng)然還會(huì)有更新的技術(shù)不斷產(chǎn)生。因此，我們從發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴內(nèi)容，大體上可判斷出它的先進(jìn)程度。

　　汽油機(jī)和柴油機(jī)的比較。目前國(guó)內(nèi)的轎車基本上都是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且某些城市還對(duì)柴油車進(jìn)城實(shí)行限制。但是，歐洲卻正在大力發(fā)展柴油車，例如德國(guó)大眾即將推出的路波LUPO轎車，即在世界車壇引起了轟動(dòng)，這款百公里油耗僅有3升的柴油車創(chuàng)下了迄今轎車的最低耗油量。柴油車油耗低，油價(jià)便宜，不需要電子點(diǎn)火系統(tǒng)，因此，故障率低，維修容易。但由于過(guò)去的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)比較重，故僅用于重型貨車，現(xiàn)在，隨著柴油機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，它的重量已經(jīng)可以與汽油機(jī)相匹敵，今日世界石油資源日益短缺，油價(jià)不斷上漲，轎車的柴油化已然成為一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，代表著今后轎車的發(fā)展方向。我國(guó)在商用車上已經(jīng)逐漸向柴油車發(fā)展，相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)，轎車也將逐步向柴油化發(fā)展。因此，我們?cè)谶x購(gòu)汽車時(shí)也要把眼光放遠(yuǎn)些，要時(shí)刻注意它的發(fā)展動(dòng)向。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和升功率 發(fā)動(dòng)機(jī)的排量越大，說(shuō)明它的輸出功率越大。但是，在排量相同時(shí)，并不意味著功率一樣。這就引入了一個(gè)升功率的概念，即要比較每升排量能輸出多少功率，這在相當(dāng)程度上也體現(xiàn)了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)程度。

　　譬如：普桑GLS的發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.78升，輸出功率為66千瓦，其升功率就為37千瓦；捷達(dá)CL的發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.595升，功率為53千瓦，其升功率則為33千瓦，顯然不如普桑；而捷達(dá)王采用了5氣門的新技術(shù)，排量未變，功率卻提高到74千瓦，升功率提高到 46.4 千瓦，超過(guò)了普桑；新投產(chǎn)的羚羊轎車發(fā)動(dòng)機(jī)功率為1升，而輸出的功率卻可以達(dá)到49千瓦；帕薩特和奧迪A6的升功率達(dá)到了51.6千瓦，則又高出了一籌。因此，從升功率的比較中，可以在一定程度上看出汽車的先進(jìn)程度。

　　百公里油耗

　　油耗是評(píng)價(jià)汽車性能的一個(gè)重要指標(biāo)，為了便于比較，一般都用等速行駛時(shí)的耗油量來(lái)表示，而且是在最經(jīng)濟(jì)車速時(shí)測(cè)得的數(shù)值，也稱百公里等速油耗。

　　各種汽車技術(shù)參數(shù)表上通常標(biāo)示出它的最經(jīng)濟(jì)油耗，而且下面還注明是在何種車速下測(cè)得的，如60公里還是90公里等。這就是告訴車主，最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行速度應(yīng)該是多少。需要注意的是，這一指標(biāo)是理想化的，實(shí)際上使用時(shí)不可能是等速行駛，尤其是在城市行駛，走走停停，油耗總要高出一些，但這并不是廠家有意的欺詐行為。

　　可靠性

　　汽車的質(zhì)量狀況是用戶關(guān)注的一個(gè)大問(wèn)題。眾所周知，日本車能打入北美市場(chǎng)并不是靠車的性能超過(guò)美國(guó)車，恰恰相反，它采用的新技術(shù)往往沒(méi)有美國(guó)車多。贏得美國(guó)人歡心的是它的質(zhì)量過(guò)硬，故障率低。過(guò)去，我們的解放卡車第一次故障里程最低時(shí)才一百多公里，也就是新車剛出廠，平均走不上二百公里就會(huì)出現(xiàn)或大或小的毛病。改革開(kāi)放以后，解放車經(jīng)過(guò)十多年的努力，在1990年海南抽樣試車進(jìn)行的可靠性評(píng)比中，第一次故障里程達(dá)到了二萬(wàn)多公里，奪得了全國(guó)第一。當(dāng)時(shí)一汽全廠欣喜若狂，大事慶祝。上海桑塔納國(guó)產(chǎn)化率提高后質(zhì)量下降，引起了很大反響，于是，國(guó)人心中形成了國(guó)產(chǎn)化率高，質(zhì)量就下降的概念，這種觀念直到90年代后期才根本扭轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)。

　　可靠性的測(cè)定有它的明確標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的測(cè)試方法，用戶通常是看不到的，所以只能看它的品牌以及社會(huì)上的反應(yīng)，各類報(bào)刊登載的各種試車報(bào)告，可以供讀者參考。

　　轉(zhuǎn)向的選擇

　　微型車重量輕，輪胎窄，轉(zhuǎn)向時(shí)所需的力量自然小，一般用機(jī)械式的就可以了。中檔以上的轎車車身重，輪胎寬，轉(zhuǎn)向就很費(fèi)勁，所以要選用動(dòng)力(助力)轉(zhuǎn)向，借助于液壓的力量。

　　過(guò)去的方向盤(pán)是不能調(diào)整的，而現(xiàn)在，很多車上的方向盤(pán)既可以軸向伸縮，又可以上下調(diào)整，不同體型的人可以自行選擇適合自己的位置，然后把它固定。更現(xiàn)代化的智能型方向盤(pán)，它可用電腦記憶和控制，不同的駕駛員可以按自己的要求調(diào)試好方向盤(pán)的位置，電腦將自動(dòng)把它記錄下來(lái)，供你下次使用。

　　變速器的選擇

　　手動(dòng)變速器迄今仍有一定的市場(chǎng)，雖然操控性不如自動(dòng)變速器AT方便，但是，它省油，啟動(dòng)加速快，手感強(qiáng)，成本低，因此，仍然受到用戶的歡迎，被廣泛應(yīng)用于微型車和普及型轎車上。但在中檔以上的轎車上，自動(dòng)變速器應(yīng)用得越來(lái)越普遍。現(xiàn)在，更是出現(xiàn)了智能型變速器，它會(huì)記憶下駕駛員的習(xí)慣，使換檔更得心應(yīng)手，自動(dòng)和手動(dòng)可以互相切換。現(xiàn)在，我國(guó)已經(jīng)制定了CMVDR294正面碰撞試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，即: 在時(shí)速達(dá)到48至50公里時(shí)汽車撞擊在固定的墻體上，車廂內(nèi)部沒(méi)有嚴(yán)重的變形，人員沒(méi)有嚴(yán)重?fù)p傷，前后車門至少仍能打開(kāi)一個(gè)。規(guī)定新生產(chǎn)的轎車必須于2000年1月1日起，而現(xiàn)生產(chǎn)的轎車在2002年7月1日前必須達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。一個(gè)可喜的現(xiàn)象是我國(guó)新開(kāi)發(fā)的轎車無(wú)論是高檔車還是微型車幾乎都順利過(guò)關(guān)。但是，應(yīng)當(dāng)看到，時(shí)速50公里的正面碰撞試驗(yàn)僅僅是低標(biāo)準(zhǔn)的要求。隨著時(shí)間的推移，安全性的要求必將逐步提高，例如：不僅時(shí)速要提高，而且還要進(jìn)行偏轉(zhuǎn)角度的碰撞，攔腰側(cè)撞等。這樣汽車安全性的高低也就區(qū)分開(kāi)了。

　　汽車的安全措施，從前排配置安全帶，到前后排都配置，從固定式安全帶發(fā)展到自動(dòng)鎖緊式；從司機(jī)座配置安全氣囊到前排雙安全氣囊；從車門設(shè)置防撞加強(qiáng)橫梁，到配備側(cè)置安全氣囊；從前部設(shè)計(jì)成三級(jí)吸能結(jié)構(gòu)，發(fā)展到前后都具有吸能功能等。一句話，汽車的安全性已經(jīng)提高為最重要的性能指標(biāo)。到車市走一走，就會(huì)發(fā)現(xiàn)車商經(jīng)常是不厭其煩地向你介紹經(jīng)銷汽車的安全配置，決不吝嗇口沫。

　　挑選汽車，最重要的是親身實(shí)踐。可以總結(jié)為中醫(yī)的望、聞、診、切

　　望： 從外表上仔細(xì)觀察，車身外形、油漆質(zhì)量、連結(jié)件間的縫隙大小、內(nèi)飾配置等。

　　聞： 發(fā)動(dòng)機(jī)，空調(diào)等運(yùn)行時(shí)，車廂內(nèi)有無(wú)異味；在灰土路上、甚至在雨天行駛，檢查汽車車廂內(nèi)是否密封等。

　　診：聽(tīng)一聽(tīng)汽車在加速、怠速和高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音是否平穩(wěn)安靜，變速器在換檔時(shí)有無(wú)噪音，在不平的路上行駛時(shí)有沒(méi)有異響等。

　　切：也就是實(shí)地試車。這是最關(guān)鍵的。一切性能、質(zhì)量歸根到底要用實(shí)地試車來(lái)檢驗(yàn)。把車子加速到時(shí)速80公里左右，緊急剎車，看汽車有沒(méi)有跑偏、甩頭和制動(dòng)距離的長(zhǎng)短；高速時(shí)汽車的抓地力，方向盤(pán)的操控性，有沒(méi)有發(fā)飄；變速器換檔是否平穩(wěn)；在差路上行駛時(shí)顛簸是否厲害；汽車的加速、高速和怠速性能如何等。

　　綜合多方面，你就可以挑選出一款比較滿意的座駕了。