汽車及其歷史發展

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：panzhihao 類別：汽車保養維修時間：2007-09-04

汽車及其歷史發展

一、汽車概說

1、汽車的分類

汽車是指由動力裝置驅動，具有四個和四個以上車輪，主要用于運載人員和貨物的非軌道且無架線的車輛。汽車也可用來作為牽引客、貨掛車的牽引車輛，或經特別改裝成為能完成特定運輸或作業任務的專用車輛。根據車輛結構、用途、道路行駛條件及有關標準。法規，我國國家標準（GB3730—88）將汽車分為轎車、越野車、客車。貨車、自卸車、牽引汽車和掛車、專用車等七大類。我國目前生產和實際使用的汽車中，以轎車和貨車為最多。

轎車是指主要用于運載人員及其行李和隨身物品的，座位布置在前后兩軸之間的四輪汽車。各國（或各大汽車公司）對轎車分類（或稱分級）方法是不完全相同的。例如，德國大眾汽車公司的轎車分類法是按轎車的軸距、裝備質量、總長和發動機排量等四項指標進行分類的，一共分為六類，根據我國國家標準（GB3730、1—88），轎車是按發動機排量分類的，共分為微型轎車、普通級轎車。中級轎車、中高級轎車和高級轎車等五大類.

我國轎車分類

類別	說明
微型轎車	發動機排量小于或等于1L的轎車
普通級轎車	發動機排量大于1L且小于或等于1.6L的轎車
中級轎車	發動機排量大于1.6L且小于或等于2.5L的轎車
中高級轎車	發動機排量大于2.5L且小于或等于4L的轎車
高級轎車	發動機排量大于4L的轎車

例如我國目前生產的長安奧托SC7080型轎車、天津夏利TJ7100型轎車屬于微型轎車；

武漢神龍富康ZX型轎車，長春一汽大眾捷達，高爾夫等轎車均屬于普通級轎車；上海大眾桑

塔納 2000型轎車，原廣州標致505型轎車，長春一汽奧迪 1001．SL、奧迪 100 2．ZE型轎車，紅旗CA7200．CA220等型轎車均屬于中級轎車；長春一汽奧迪1002．6E型轎車和上海通用汽車公司“上海別克”轎車則屬于中高級轎車；而原長春一汽紅旗CA77型轎車則屬于高級轎車。

2、汽車的整體構造

汽車的整體構造分為發動機、底盤、電氣設備、車身。

發動機：是汽車行駛的動力來源。

發動機由“兩大機構、五大系統”組成。包括：

曲柄連桿機構：將活塞的往復直線運動變為曲軸的旋轉運動。

配汽機構：保證氣門及時打開和關閉，并將廢氣排出機體。

起動系：將電能轉化為機械能。

點火系：提供火花，點燃可燃混合氣。

冷卻系：帶走發動機體內多余的熱量，保證發動機正常的工作溫度。

潤滑系：潤滑運動零件，減小磨損。

底盤：支撐車身、傳動動力，保證操縱性和行駛的穩定性。包括：

傳動系：將發動機的動力傳給車輪。包括離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器。

行駛系：與車身一起將各總成連成一體，并對全車起支撐作用。包括：懸架、車橋、車輪。

制動系：使汽車減速或停車。

轉向系：保證汽車按駕駛員確定的方向行駛。包括：轉向盤、轉向機、轉向傳動機構。

二、汽車發展史

1、外國汽車發展史

火車吐著煙霧朝著德國開來。平靜的田園生活一去不復返了。馬車商人的生意被搶走了，父親狂怒不已提出與貨車上打賭誰輸誰滾蛋。于是展開了一場火車和馬車的速度比賽。結果父親丟盡了臉。兒子戴姆了決心替父親挽回面子，與是發誓要造出一種不用馬拉的車。

1886年，戴姆了和另一個德國人本茨幾乎同時發明了人類歷史上第一輛汽車。從此，一顆吉祥高高升起，這就是那顆閃爍在圓環中的三角星。

1895年法國科學院把這種載人的汽車定名為“AUTOMOBILE”其中“AUTO”為希臘文“自己”的意思，而“MOBILE”為拉丁文“運動”的意思。

在歐洲誕生后汽車在很長一段時間內使富人娛樂的工具，未形成生產規模。20世紀初，以亨利福特為代表的一批美國年輕人積極開發研制簡易低廉的普及型轎車，1908年，10月福特公司推車了首批售價1000美元的2.9L時速70Km的T型小汽車。1913年福特公司建成第一條流水線，大大降低了成本。到1926年T型車停產前每輛僅售296美元。福特公司T型車的大規模生產所創造的經驗奠定了現代汽車工業發展的基礎。

縱觀100多年來汽車的發展，可以說：

德國人發明了汽車

美國人發展了汽車

法國人用科技發明推進了汽車工業

保守的英國人制造了豪華汽車

日本人艱苦創新爭奪霸主地位

2、我國汽車工業發展史

汽車作為舶來品最早在我國出現是在1901年，當時在上海的匈牙利人李恩時進口了兩輛小轎車。然而到1949年中華人民共和國成立為止中國一直沒有自己的汽車工業。1957年7月14日，長春一汽制造了第一批CA10型4噸貨車，標志著中國汽車工業的開端。1958年5月12日長春一汽制造了“東風”牌轎車，開創了我國制造轎車的歷史。1958年8月1日該廠小批量生產了“紅旗”高級轎車。從1961年到1980年的20年間我國轎車累計產量只有2.42萬輛，嚴格地說80代前我國轎車生產連小規模都未形成。

1980年后，隨著改革開放的不斷深入，具有中國特色社會主義市場經濟體制的建立，1985年中共中央在“七、五”計劃建議中提出要把汽車工業作為支柱產業的方針。為了適應汽車工業迅速發展，我國汽車工業體制進行了重大改革，形成了三大三小汽車生產基地。

從20世紀末特別是本世紀初以來，我國的轎車生產更是發生了翻天覆地的變化，可以說好戲連臺。從前，很少在電視中看到汽車的廣告，而現在大眾、賽歐、寶馬7系等廣告充斥著電視的熒屏。2001年中國車市中新車型頻閃，層出不窮的新車讓2001年的車市出現前所未有的熱鬧。年底的上海國際汽車展更是把這幕推陳出新的大戲推向了極至。人們發現由桑塔納、捷達、富康組成的老三樣不再孤獨。中低檔轎車市場中，上海大眾的“POLO”、上海通用的“賽歐SRV”和江蘇南亞的“派力奧”組成了新三樣。他們以物競天擇的魅力之感蕩起中國車市穩定向前的雙槳。

此外，傳統的微型汽車廠家也在不斷地擴張，象天津不但將夏利系列擴大還推出了全新意義上的夏利2000，從品質上一改原先夏利質量不好的現象。還有重慶長安除了在奧拓系列開發出“都市貝貝”、“快樂王子”外還生產了長安“羚羊”，使重慶長安的品牌形象更加健全。

三、我國汽車工業的美好未來

可以說通過與國際大汽車公司合作引進先進的技術和生產線以及自主開發等，我國的汽車工業有了長足的發展。在歷史上我國的科技水平曾經在很長的時間內居于世界先進的位，我國的汽車工業已經在改革開放的大潮中逐漸走向成熟迎來大發展的春天，毫無疑問中國必將成為世界上的汽車工業強國。