自動變速器故障診斷方法

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：aixiuli 類別：汽車保養維修時間：2007-07-18

自動變速器故障診斷方法

摘要　本文給出了汽車自動變速器的故障診斷方法，結合故障實例分析了各種診斷方法的應用。

關鍵詞　汽車自動變速器　故障診斷方法

自動變速器是現代汽車上裝備的一個集“機、電、液”一體的復雜總成，實踐證明，對自動變速器進行故障診斷，若盲目拆裝，則會降低維修效率，可能引發伴生故障。運用正確的故障診斷方法，可以準確定位故障點，迅速排除故障。

1.基本檢查

1.1油液檢查

（1）檢查油面是否正常。

（2）檢查油質：若油液為黑色、有異味，則為摩擦片磨損；若油液為乳白色，則為有冷卻水進入油液；若油液為褐色、粘稠，則為油液氧化變質。

（3）檢查油液標號：是否符合原車要求。

（4）檢查油管，接頭：有無彎折、泄漏。

1.2基本調整

（1）檢查調整操縱桿拉索（桿）。

（2）檢查調整檔位開關。

（3）檢查調整節氣門拉索，應使節氣門應能夠達到全開。

另外，一些車型的制動帶間隙可利用外部調整螺釘進行調整。對液控自動變速器應檢查調整節氣門閥拉索，以保證正確的節氣門閥油壓。

1.3電器檢查

檢查電器元件：是否損壞；插接是否良好；有關的保險、繼電器是否正常。

1.4檢查故障燈；提取故障碼

檢查故障燈、故障碼：如果存在故障碼，應檢查有關元件、電路。

1.5檢查發動機性能

檢查發動機的動力性；怠速及自診斷故障信息。一些車型的發動機電控系統、性能異常會影響自動變速器電控系統工作。怠速過高會導致起步沖擊。

1.6檢測主油壓

在故障狀態下檢測主油壓是否正常。

1.7時滯試驗

時滯試驗的目的是檢查操縱桿動作后，液壓油路轉換及推動離合器、制動器的動作。

操縱桿N到D位：時滯時間不大于1.2秒；操縱桿N到R位：時滯時間不大于1.5秒，否則為油壓低，離合器、制動器泄漏。若沒有時滯反應，則液壓油路沒有作用，車輛不能起步或換檔。

時滯試驗應用案例：

一輛GM LUMINA 裝備4T65-E電控自動變速器，冷車不能起步，發動機運轉至水溫正常后，可起步行駛；行駛中停車再起步時偶然出現不能起步現象。電控系統警告燈不亮，無故障碼。

進行時滯實驗，冷車狀態沒有時滯反應，不能起步；水溫正常后時滯實驗正常，可起步行駛。分析實驗結果，可知變扭器、油泵、齒輪機構正常。所以，故障點范圍縮小到閥體和1、R檔有關的離合器、制動器密封元件；可認為電控系統正常，即使存在故障也是在換檔電磁閥的密封性能方面。決定拆檢自動變速器。解體后發現1、R檔制動器活塞內油封上有一個細小裂紋。分析認為，冷車狀態時油液從油封上的細小裂紋泄漏，活塞無動作油壓，1、R檔制動器不動作，進行時滯實驗沒有時滯反應，車輛不能起步；水溫正常后，活塞、制動轂熱脹，擠壓油封上的細小裂紋，可保持密封，進行時滯實驗感覺正常，車輛可起步行駛；行駛中停車再起步時，若油封上的細小裂紋泄漏，會偶然出現不能起步現象。更換修理包后自動變速器工作正常。

2.手動檔試驗

手動檔試驗是自動變速器故障診斷的重要方法之一。手動檔試驗的目的為區分故障點是在電控系統或是在自動變速器內部的液壓機械系統。

手動檔試驗有兩部分內容：

（1）手動操縱試驗：斷開自動變速器的全部換檔控制電磁閥的插接器，操縱桿置于P、R、N、D、3、2、L各位置，進行行駛實驗。將實際行駛的速比與該自動變速器的標準速比比較。

若結果異常，則故障點在自動變速器內部的液壓機械系統；若結果正常，則應繼續進行手動電磁閥試驗。

例如TOYOTA A140E自動變速器的標準速比如表1所示。

表1 TOYOTA A140E自動變速器手動操縱試驗標準速比

操縱桿位置	P	R	N	D	2	L
標準速比	P	R	N	O/D	3	1

（2）手動電磁閥試驗：操縱桿在P、R、N、D、3、2、L各位置，按照電腦程序控制的各換檔電磁閥狀態，人工對應控制各換檔電磁閥通電或斷電，實現各速比油路的轉換，行駛試車。

若結果異常，則故障點在自動變速器內部的液壓機械系統；若結果正常，則故障點在電控系統。

例如TOYOTA A140E自動變速器的換檔電磁閥狀態如表2所示。

表2 TOYOTA A140E自動變速器的電磁閥狀態

換檔電磁閥	O/D	3	2	1
A	×	×	√	√
B	×	√	√	×

注：√--打開；×--關閉

例如FORD AXODE自動變速器的換檔電磁閥狀態如表3所示。

表3 FORD AXODE自動變速器的換檔電磁閥狀態

換檔電磁閥	4檔	3檔	2檔	1檔	R檔	P/N檔
A	√	×	√	×	×	×
B	×	×	√	√	√	√
C	√	×	×	×	×	×

注：√--通電；×--斷電

須特別注意，若手動操縱試驗結果正常，還不能確定自動變速器的液壓機械系統正常；若手動電磁閥試驗結果異常，則可斷定故障點在自動變速器的液壓機械系統。這是因為在手動操縱試驗中，有部分液壓系統的油路、機械系統工作，另一部分油路、機械系統不工作；只有在手動電磁閥試驗中，液壓系統的全部油路和機械系統均工作，故其試驗結果是否正常，可全面反映自動變速器液壓機械系統的性能。

手動檔試驗應用案例：

一輛FORD SABLE（黑貂）轎車，裝備AXODE電控自動變速器，故障現象為行駛中檔位始終在3速，不能自動換檔。

利用手動檔試驗區分故障點是在電控系統或是在自動變速器內部的液壓機械系統。首先進行手動操縱試驗，對比表，操縱桿置于D位置時，實驗結果正常。須特別注意，該自動變速器若不繼續進行操縱桿置于其它位置的手動操縱試驗，不進行手動電磁閥試驗，則可能得出“故障點在電控系統”的錯誤判斷。

將操縱桿置于2、L位置，進行手動操縱試驗，發現自動變速器有打滑現象。

按照表3進行手動電磁閥試驗，發現自動變速器有打滑現象。

綜合以上分析，確認自動變速器的液壓機械系統和電控系統均存在故障。檢查自動變速器控制電磁閥的插接器，發現有一個插頭彎曲，不能插入插孔；拆檢自動變速器，發現有一組摩擦片嚴重磨損。更換電磁閥插接器及連線；更換自動變速器修理包，故障排除。

3.電控系統的檢測

3.1檢測故障碼

如果電控系統存在故障碼，首先應檢查有關元件、電路。

運用故障碼診斷，應注意以下幾個方面：

若有故障碼存在，則大多數情況下是電控系統確有故障，也會有不同程度的故障癥狀。在某些情況下，雖有故障碼存在但電控系統不一定有故障，這主要是因為：外界各種干擾；檢測人員的誤操作；相關的機械、液壓系統故障的影響；虛假的故障碼等。

當有故障癥狀出現時，一定有故障，但不一定有故障碼，因為故障碼是由電腦的自診斷系統定義的，凡不受電腦監測的故障點，均無法定義故障碼。例如：未被電腦監測的機械性故障如離合器、制動器打滑等，自診斷系統就無法識別，但自動變速器會表現出工作不良的故障癥狀。

總之，有故障碼電控系統不一定有故障；沒有故障碼自動變速器不一定沒有故障。

故障碼分析與故障排除案例：

一輛TOYOTA PREVIA，裝備U241E電控自動變速器，VIN碼：JTEGD 34M 700101291，已經行駛18萬公里。高速行駛中故障燈亮，讀取故障碼為P0710——自動變速器油溫過高，同時，駕駛員感覺車輛行駛無打滑等異常。針對該故障，此前已三次換油、清洗，曾發現油液臟污。該車入廠檢查時油液潔凈，無異味。

根據讀取的故障碼，指示自動變速器油溫過高，首先檢查自動變速器油溫傳感器。在 25℃ 時測量其電阻值為：3.5KΩ；在 110℃ 時測量其電阻值為：250Ω，斷定油溫傳感器正常。檢查油溫傳感器線路，無短路、斷路。

分析認為，觸發自動變速器油溫故障碼的原因除油溫傳感器及其線路外，還有ECU故障和自動變速器內部液壓機械系統兩個方面。ECU故障不作為首先考慮的因素。如果自動變速器內部摩擦片打滑、液壓油路循環不良，可能引起油溫過高。

為測試自動變速器內部摩擦片是否打滑，進行失速實驗。D檔失速轉速為2100轉/分；R檔失速轉速為2300轉/分，均未超過規定值，結果正常。

須特別注意，失速實驗只能檢測部分離合器、制動器是否打滑，再根據此前三次換油、清洗中曾發現油液臟污，判斷自動變速器油溫過高是自動變速器內部摩擦片打滑或液壓油路循環不良所致。

拆檢自動變速器，發現1-R檔制動器摩擦片嚴重磨損，回位彈簧脫落，卡環磨損；二檔離合器轂一端磨損。更換修理包及磨損的元件后，故障排除。

3.2控制功能的檢測：

從車輛起步到最高速的加速、減速行駛過程中，在故障狀態下監測電控系統傳感器信號、執行器的動作是否正常。

傳感器信號的檢查包括傳感器和信號線路，對需要工作電壓的傳感器應檢查其工作電壓。傳感器的信號特征與檢測見表4。執行器的檢查包括執行器、控制信號和信號線路，對需要工作電壓的執行器應檢查其工作電壓。執行器的信號特征與檢測見表5。

表4 傳感器的信號特征與檢測

元件	類型	信號特征	檢測
車速傳感器	舌簧式	通斷信號	電壓表或示波器	解碼器讀數據
	磁電式	正弦波信號	示波器
	霍爾式	矩形波信號	示波器
節氣門位置傳感器	電位器式	模擬電壓信號	電壓表或示波器
檔位開關	開關式	通斷信號	電壓表或示波器
水溫傳感器	熱敏電阻	正弦波信號	電壓表或示波器
油溫傳感器	熱敏電阻	正弦波信號	電壓表或示波器
OD開關	開關式	通斷信號	電壓表或示波器
強制降檔開關	開關式	通斷信號	電壓表或示波器
渦輪軸轉速傳感器	磁電式	示波器	示波器
輸入軸轉速傳感器	磁電式	示波器	示波器
壓力開關	開關式	通斷信號	電壓表或示波器

表5 電控系統執行器的信號特征與檢測

元件	類型	信號特征	行駛特性	檢測
換檔電磁閥	開關型	電壓通斷	檔位變換	二極管試燈或示波器	解碼器讀數據
鎖止電磁閥	頻率型	頻率信號	變扭器鎖止	示波器
調壓電磁閥	占空比	占空比信號	主油壓調節	示波器

須特別注意：信號線路的檢測包括：是否導通；是否與其他線路絕緣；信號能否正常傳輸。通常用歐姆表檢測信號線路導通并與其他線路絕緣，即認為信號線路正常，這在有些情況下是誤判。檢測信號能否正常傳輸有兩種方法：一是在ECU發出控制信號后，檢測對應的執行器是否正常動作；二是用重新連接導線的方法進行對比觀察，若執行器正常動作則說明原線路不能正常傳輸控制信號。

電控系統故障案例一：

一輛HONDA ACCORD 裝備MPOA電控自動變速器，行駛中不能自動換檔，故障燈亮。經試車發現該車同時車速表無指示。

該自動變速器電控系統主要傳感器是節氣門位置傳感器和車速傳感器。若車速傳感器無信號，則電控系統進入后備狀態，換檔電磁閥無驅動信號，不能自動換檔。結合該車同時車速表無指示，進一步證明車速傳感器信號故障。檢測霍爾式車速傳感器，其工作電壓正常但無信號輸出，斷定車速傳感器損壞，更換后故障排除。

電控系統故障案例二：

一輛TOYOTA CAMRY 裝備A140E自動變速器，操縱桿在D位時，只能在超速檔行駛，不能自動換檔。進行手動檔實驗，結果正常，斷定故障點在電控系統。

檢查換檔電磁閥A和B，電阻值正常，加電動作測試亦正常。車輛路試中，利用兩個二極管試燈分別連接電腦控制換檔電磁閥A和B的兩個端子，二極管試燈顯示電腦輸出的換檔驅動信號正常。利用歐姆表檢測換檔電磁閥A和B的信號線路，均導通且與其他線路絕緣。最后，檢查線路的信號傳輸性能，斷開換檔電磁閥A和B的原裝信號線路，另外重新連接導線，車輛路試自動變速器換檔正常。確認故障原因為換檔電磁閥A和B線路的信號傳輸性能異常，重新連接導線后故障排除。

4.液壓系統的檢測

4.1主油壓檢測與失速試驗：

操縱桿在D位、3位、2位、L位、R位分別檢測怠速、失速時的油壓和失速轉速。對照維修手冊給出的標準數據，進行分析。

如果主油壓不正常，那么主要原因是：

（1）油泵故障。

（2）油壓調節閥故障。

（3）濾網阻塞。

（4）節氣門拉索調整不當（僅對節氣門調節主油壓的自動變速器）。

（5）閥體故障。

如果失速轉速在各檔位均相同，但低于標準值，那么主要原因是：

（1）發動機動力不足。

（2）變扭器內導輪的單向離合器故障。

如果失速轉速在各檔位均相同，但高于標準值，那么主要原因是：

（1）主油壓低。

（2）閥體故障。

（3）在各檔位均動作的液壓執行器故障。

如果失速轉速在某個檔位高于標準值，那么主要原因是：

（1）在該檔位動作的液壓執行器故障。

（2）閥體中控制該檔位動作的液壓執行器的油路及液壓元件故障。

4.2檢查速控閥油壓

對液控自動變速器，隨車速變化應檢查速控閥油壓是否符合標準值，如果超出標準值范圍，應檢查、清洗、更換速控閥、閥體等。

4.3檢查液壓執行器油壓

一些自動變速器有多個液壓執行器油壓檢測孔，可以檢測對應的油路壓力，由此判斷故障點。

例如，HONDA MPOA 型自動變速器殼體上設有5個離合器油壓檢測孔，分別為：一檔離合器油壓檢測孔；一檔同步離合器油壓檢測孔；二檔離合器油壓檢測孔；三檔離合器油壓檢測孔；四檔離合器油壓檢測孔。如果檢測到油壓偏低，那么可斷定對應的液壓執行器或油路有故障。

5.自動變速器的拆檢

5.1離合器、制動器與油封的檢驗

（1）檢查離合器、制動器摩擦片數、間隙、磨損、卡環；制動帶間隙、表面磨損。

（2）檢查活塞的動作（用壓縮空氣吹）、回位簧、卡環、節流球閥。檢查、更換油封。檢查活塞表面磨損、裂紋、損壞。

5.2單向離合器的檢測

檢查單向離合器的單向鎖止力矩與單向轉動。

5.3齒輪、軸承的檢測

（1）檢查齒輪表面燒蝕、破裂、損壞；潤滑油孔。

（2）檢查軸承的磨損；安裝；配合間隙。

（3）檢查軸、襯套的磨損；彎曲；配合間隙。

5.4油泵的檢測

對齒輪泵：檢查齒輪是否破裂、損壞；嚙合間隙、頂隙、端隙；主動齒輪的驅動軸。

對葉片泵：檢查葉片是否破裂、損壞；滑動間隙；驅動軸。

5.5閥體的檢測

（1）檢查、清洗、更換濾網。

（2）檢查電磁閥：測電阻是否正確；加電動作時響聲應清脆；是否堵塞（加電動作時用壓縮空氣吹）；密封元件。

（3）檢查墊片，隔板：是否平整，有無裂紋；油孔能否對正。

（4）檢查閥板：接合面是否平整、有無變形、裂紋及磨損。

（5）檢查油管：是否彎折、堵塞。

（6）檢查單向閥、節流閥、熱力閥：位置、磨損、動作。

（7）檢查滑閥：彈簧的自由長度、圈數、直徑與彈力；柱塞表面磨損、裂紋、劃痕、配合間隙；鎖片厚度、安裝位置。

（8）檢查油道：是否堵塞、有無裂紋。

（9）檢查緊固螺栓：扭力、緊固順序。

（10）檢查閥體的泄漏：將閥體浸泡在熱水中，加壓縮空氣試漏。

5.6散熱器的清洗與檢測

清洗散熱器；加壓檢測是否泄漏。

5.7變扭器的檢測與清洗

（1）檢查變扭器內單向輪：用專用工具檢查變扭器內單向輪能否單向鎖止。

（2）檢查變扭器轂的偏擺：用百分表檢測，偏擺量不大于 0.3mm 。

（3）檢查變扭器驅動盤的偏擺：用百分表檢測，偏擺量不大于 0.2mm 。

（4）檢查變扭器的泄漏：在熱水中加壓縮空氣檢測變扭器是否泄漏。

（5）裝合變速器后，拆下變速器通向散熱器的油管，啟動發動機，觀察出油壓力、油液是否潔凈。若出油壓力低，說明變扭器堵塞；若出油臟污；應放油至油液潔凈。

5.8殼體的檢測

（1）檢查殼體結合面；檢查殼體有無損壞、裂紋。

（2）利用壓縮空氣加壓法檢測殼體油道有無泄漏。

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