豐田銳志空調系統工作異常

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年11月07

一輛行駛里程約8萬km，配置5GR型電控發動機和自動變速器的豐田銳志轎車。用戶反映：該車在空調系統運行過程中，空調進氣量無法調節。

故障分析：經初步檢查發現進氣風門伺服電動機不工作。結合該車空調系統的結構及電路特點分析，影響進氣風門伺服電動機工作的原因如下：空調進氣控制開關損壞或性能不良，空調控制模塊（空調放大器）損壞，進氣風門伺服電動機本身損壞，控制線路有故障等，基本上都與電路控制有關。使用診斷儀對空調系統進行自診斷，有兩個故障碼：“21駕駛人側陽光傳感器電路故障”，“24前排乘客側陽光傳感器電路故障”。由維修經驗可知，這兩個故障碼是因為維修車間內無陽光照射產生的，屬于正常現象。除此之外沒有發現與進氣風門伺服電動機相關的故障信息。起動空調系統，讀取相關數據，各項數據均在標準值范圍內，操作空調控制面板，各類信息顯示正常，各類開關操作正常，至此可以排除空調進氣控制開關（集成在空調控制面板上）的故障因素。

拆下相關部件，找到進氣風門伺服電動機，外觀良好。測量其電阻約為16Ω，在標準值范圍內。對該電動機進行通電試驗，能夠運轉。使用萬用表測量其反饋信號電壓，結果有反饋信號輸出，可以判斷進氣風門伺服電動機是正常的。該空調系統總共配置5個伺服電動機：進氣風門伺服電動機、出風口風門伺服電動機、駕駛人側空氣混合風門伺服電動機、前排乘客側空氣混普風門伺服電動機、冷氣旁通風門伺服電動機。這些伺服電動機都由空調控制模塊控制，其控制方式是空調控制模塊利用多路通信總線將指令信號發送至線束中不同的芯片，芯片將處理的信號傳送至相應的伺服電動機，這樣就可以實現空氣分配功能。因此，接下來應對空調控制模塊及線束進行檢查。使用萬用表檢測空調控制模塊的電源線端子和接地線端子，結果正常。逐一對各伺服電動機進行測試，發現還是進氣風門伺服電動機沒有反應，其余4個伺服電動機都能夠工作，看來空調控制模塊的故障可能性也不大。拆下相關部件，取下空調系統線束，剝開線束護套，順著進氣風門伺服電動機的導線進行檢查，結果發現有一個芯片嚴重腐蝕，無法進行修復。芯片不能單獨更換，于是將空調線束更換掉，裝好相關部件，試車，空調系統恢復正常。

該車空調系統由空調控制模塊、相關傳感器及執行器等部件組成，空調控制模塊是控制中樞，它根據車外溫度傳感器、蒸發器溫度傳感器、陽光傳感器、空氣混合風門位置傳感器、出風口風門位置傳感器、進氣風門位置傳感器等信號以及空調控制面板的指令信號進行數據分析和處理，然后輸出控制信號，驅動相應的執行器（包括空調壓縮機、鼓風機以及風門伺服電動機等），使車廂內保持適宜溫度，達到自動恒溫控制的目的。為了能夠對所有的風門伺服電動機進行協同控制，在空調系統線束中設有4個芯片，空調控制模塊將指令信號發送至各個芯片，然后再傳送至相應的風門伺服電動機，這也是多路通信傳輸技術的一種控制方式。

從本例維修工作中可以看出，銳志空調系統的控制技術比較先進，電氣集成度高，元件多且價格較貴，因此檢修的原則是先檢測再修理、更換。注意不要輕易更換部件，先盡量檢查容易接觸到的且結構簡單的部件，然后檢查功能復雜、價格昂貴、工作量較大的部件，確認損壞（包括外觀和內部電路等部分）后再進行更換處理。