汽車發動機軸瓦的裝配

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年11月03

發動機上的軸瓦有兩種，一種是連桿軸瓦，一種是主軸瓦。軸瓦的作用主要是用于連桿或者曲軸在高速運轉的時候起到摩擦保護作用。在發動機使用過程中，時有燒瓦抱軸事故發生，多是由于軸瓦裝配不當造成的。軸瓦抱軸燒損主要是由于軸頸與軸瓦之間的潤滑油膜破裂，導致軸瓦與曲軸產生摩擦。在高溫、高壓和高轉速下，軸瓦的耐磨合金層過早地磨損或熔化，從而引起軸瓦合金層剝落損傷，并粘咬在軸頸上，發生燒瓦抱軸機械事故。
    目前的農機修理點，由于技術水平和量具、設備有限，并缺乏修理經驗，致使軸瓦裝配保證不了質量要求，使發動機越修越壞。為此談談軸瓦裝配問題。
    一、軸瓦裝配間隙對發動機的影響
    1.軸瓦間隙確定依據
    為了保證良好的潤滑，曲軸軸頸和軸瓦配合時，必須留有合適的間隙。其軸瓦間隙大小主要取決于軸和軸瓦相對滑動速度、承受載荷大小、潤滑油豁度和軸瓦接觸面直徑與長度等。當軸在軸瓦中靜止時，軸緊貼軸承，下部接觸面的潤滑油幾乎被全部排擠出。當軸開始旋轉時，由潤滑油本身的摩擦（黏度）的作用下，油膜成尖劈狀向接觸面內楔人，并有一定的熱量，使軸偏轉和上浮，隨轉速的增高，此作用越大。當軸浮起的力和作用于軸頸上的載荷相等，軸和軸瓦進人液體潤滑工作狀態，軸和軸瓦完全被潤滑油分開。此時軸和軸瓦磨損最小。
    軸瓦間隙過大或過小，都對潤滑不利。間隙過小，油膜過薄，軸瓦溫度高達150℃左右，潤滑油變稀，吸附能力降低，易出現抓粘。當軸頸和軸瓦繼續相對滑動，而溫度隨之升高，易造成燒瓦等事故。間隙過大，軸瓦間產生漏油，油壓下降，發動機有敲擊聲，嚴重時會出現燒瓦或斷軸等事故。
    從上述不難看出，軸瓦裝配間隙過大或過小都不行，必須留有合適間隙，才能使發動機工作正常，延長軸瓦的使用壽命。
    二、軸瓦的裝配
    裝前可用直觀法和量具測量法對軸頸和軸瓦進行檢查。要求軸頸表面應沒有劃痕、裂紋以及橢圓度不超限；軸瓦合金表面沒有脫落和損傷等；瓦和瓦座配合有適當的緊度。軸瓦間隙在允許范圍內時，將軸頸和軸瓦表面及油道清洗干凈，油路暢通，并在主軸瓦背涂油用手輕輕壓人瓦座內，在軸瓦工作面涂少許機油后將曲軸裝人機體內。用同樣方法按技術要求將連桿瓦裝到連桿軸頸上。當曲軸軸頸和軸瓦需要修理時，可以按軸鏜瓦，將軸頸磨圓為止，再選配同級軸瓦，按留出標準間隙后的軸瓦尺寸鏜瓦；按瓦磨軸，將選擇曲軸磨削后的匹配軸瓦裝人瓦座內。用內徑量表測出軸瓦孔的實際尺寸，留出標準間隙，再按該要求的合適尺寸磨削曲軸軸頸（但不超過軸的修理極限尺寸）。此種方法，軸的尺寸精度易于控制，瓦的制造精度得到保留，這樣軸瓦裝配間隙得到可靠保證。
    安裝軸瓦時，先在軸瓦內徑表面上涂一層潤滑油，以保證內燃機冷態時運轉和啟動時的潤滑。據測試表明，內燃機在冷啟動時的磨損量占總磨損量的60%～80%。同時安裝軸瓦時要施以規定的扭力矩，以保證軸瓦在工作狀態下無松動現象；連桿軸瓦上制有“定位唇”，安裝時兩個定位唇分別嵌人連桿大頭和連桿蓋上的相應凹槽內，防止軸瓦在工作中產生轉動和軸向移動。薄壁軸瓦應當充分緊固，使瓦背緊貼在座孔中，以提高散熱效果和改善應力分布。
    三、軸瓦裝配主要技術要求
    1．主軸瓦間隙為0.06～0. 11 mm，磨損極限為0. 25 mm；連桿瓦間隙為0.06～0. 105 mm，磨損極限為0. 30 mm；曲軸軸向間隙為0. 10～0. 20 mm（用墊片調整）。
    2．連桿螺母擰緊力矩為80～100 N·m。
    3．如手工刮瓦，軸頸和軸瓦接觸面積不小于85%，且接觸均勻。
    4．軸瓦的合金厚度不小于0. 30 mm。
    5．軸瓦與瓦座配合應有適合的緊度，軸頸的橢圓度等不超限。
    四、軸瓦間隙的檢查
    為保證軸瓦與瓦座的緊密貼合，軸瓦應該有正確的幾何形狀和合適的高度，將軸瓦放在軸頸上，軸瓦與軸頸的配合間隙應該符合規定。
    1．計算法：可用內徑量表和外徑千分尺分別測量軸頸和軸瓦孔尺寸的直徑，兩直徑代數差即為軸瓦間隙。小型拖拉機軸瓦與軸頸的配合間隙為0.05～0. 11 mm;大型拖拉機軸瓦與軸頸的配合間隙為0.1～0. 17 mm,,軸瓦端面應該比座孔平面高出0.05～0. 10 mm。如果過高可以用銼修整，過低則要重新更換軸瓦。
    2．經驗法：檢查連桿瓦間隙時，將曲軸兩端支起，按規定將連桿裝到軸頸上，用力猛甩連桿小端，連桿應繞軸自轉兩圈左右。檢查主軸瓦軸向間隙時，將曲軸裝人機體內，用手轉動飛輪，軸無晃動而轉動自如。