紅旗世紀星安全氣囊警告燈報警

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年10月30

紅旗世紀星行駛里程超20萬km，配置尼桑V6 2. 0L發動機、ABS和主輔安全氣囊的紅旗世紀星2005款轎車。該車氣囊警告燈常亮。
    故障診斷：故障車進廠檢修，發動機冷卻液溫度高，進廠時上水管已經因高溫脹裂，更換上水管后加注冷卻液，起動發動機檢查發現冷卻液溫度高的原因是節溫器打不開，更換完節溫器后起動發動試車，冷卻液溫度上升，電動風扇運轉正常，冷卻液溫度不再高溫。
    客戶又要求檢查電路，說喇叭不響、儀表板指示燈不亮。檢查發現喇叭熔絲和儀表板熔絲熔斷，更換熔絲后喇叭恢復正常，儀表板指示燈也亮了，但是發現在汽車起動后發動機故障警告燈、ABS警告燈和安全氣囊警告燈不熄滅，而該車來我廠之前根本不點亮。
    于是連接金奔騰彩圣解碼器進人發動機系統，讀取存儲故障碼“爆燃傳感器故障”，檢查電路發現爆燃傳感器插頭脫落，將插頭插好。根據以往經驗，此款車不會因為爆燃傳感器故障而導致故障警告燈起動后不熄滅。再檢查，發現車主無意中使用了熔絲盒內備用熔絲，將熔絲盒的熔絲座都給插滿了，故使得發動機電控系統、制動防抱死系統和安全氣囊系統都進人了自診斷狀態。關閉點火開關后拔掉各個故障警告燈激活熔絲插座上的熔絲，再次起動發動機試車，結果ABS警告燈和安全氣囊警告燈還是報警。
    再次連接金奔騰彩圣解碼器進人發動機系統，讀取故障碼為“系統正常”。發動機系統故障排除。再進人ABS系統，讀取存儲故障碼“左后輪偶發故障”，檢查發現左后輪ABS傳感器插頭進水已銹蝕，清理端子后裝復，清除故障碼后讀取為“系統正常”，ABS故障排除。
    用解碼器進人安全氣囊系統卻顯示：汽車電控系統無響應；檢查安全氣囊電控系統供電熔絲（紅色熔絲插座）到端子5（白紅）連接良好，端子6搭鐵線（棕）接地良好，端子9（K線，綠色）至診斷插座連接良好，端子7（紅白）氣囊警告燈控制線良好。檢查主、輔氣囊的連接線良好（斷開主、輔氣囊插接器時測量）。由于解碼器無法進人氣囊電控系統，于是用短路電阻器（2. 5Ω）分別跨接主、輔氣囊插頭，用來代替引爆器，可是故障警告燈照樣常亮，到此可以斷定安全氣囊電控系統電路和主、輔氣囊都應該沒有問題。剪斷到故障警告燈的控制線，故障警告燈熄滅，到此基本斷定是安全氣囊電控系統故障，始終輸出信號導致氣囊警告燈常亮。
    更換安全氣囊控制單元后起動發動機，氣囊警告燈熄滅，用金奔騰彩圣解碼器連接氣囊電控系統可以進人，讀取故障碼為“系統正常”，至此故障徹底排除。
維修點評：紅旗世紀星采用三套電控系統，發動機VG20E采用日產公司產品，ABS是大眾汽車常用的MK20-1防抱死制動系統，安全氣囊是大宇公司產品，可以分別使用三家公司的原廠診斷儀進行檢測，也可以使用中國產的金奔騰、修車王等綜合車型診斷儀檢測，但是必須安裝三套電控系統的診斷程序和使用不同的診斷插頭。
    作者一共排除了7個故障：上水管脹裂（因冷卻液溫度高），冷卻液溫度高（因節溫器打不開），喇叭不響（因熔絲熔斷），儀表板指示燈不亮（因熔絲熔斷），爆燃傳感器故障碼（因插頭脫落）、三個警告燈在起動后不熄滅（因自診斷熔絲錯誤地長期插入熔絲座）、左后輪速傳感器有故障（因插頭銹蝕）、ABS警告燈報警（因ABS控制單元損壞）。我認為作者的技術功底非常強，診斷思路正確，檢查測量到位。
    作者在測量安全氣囊電控系統的各條導線時，以2.5Ω電阻模擬引爆器電阻，驗證了安全氣囊警告燈電路不存在故障，最后果斷判斷是安全氣囊電控系統有故障，在外圍作戰斷定電控系統電路沒有問題的情況下，向核心區域攻擊斷定安全氣囊電控系統有問題。
    本案例不足之一：車輛進廠后業務人員應問詢車主所有故障現象，進行預檢后再與車主協商修理項目，然后開具修車委托書，待車主同意維修項目并由車主和業務員簽字后再維修，這樣可以避免因維修項目不一致而發生收取維修費意見不合的問題。這樣既可在法律上保護雙方利益，又可使維修人員了解用戶反映的全部故障現象。此車好像是修完一個故障車主再提出下一個故障，而且對于維修中發現的故障不知是否經過車主同意后再修理，好像修理廠汁用戶車輛維修全權做主。這不是一個規范汽修廠的做法，每個規范企業都應制定進廠托修、質量檢驗、質量擔保、備件擔保等各種工作流程和規定，這些屬于IS09000質量認證體系的二級文件，質量管理手冊是體系一級文件。
    不足之二：為了驗證是否因電路故障而導致安全氣囊警告燈報警，作者采用剪斷警告燈導線的方法是不提倡的，即便是老舊車輛也不得輕易剪斷導線，這種做法嚴重地說是野蠻操作。可思考用正規方法，例如安全氣囊警告燈受電控系統控制，可以用拔開氣囊電控系統插頭的方法驗證電控系統內部警告燈控制電路是否存在故障。