現代勝達維修后故障燈亮、報故障碼P0011

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年10月13

進口現代勝達4缸直列2.4L雙凸輪軸發動機。客戶進廠報修車輛在外面大修后，故障燈亮，但發動機無明顯異常感覺。此車因為水溫高，在外面修理廠曾經平磨過缸體，更換過缸頭。維修后發動機便出現此故障，故障碼為：P0011，消除故障碼后，行駛一段時間，故障碼就會再現。
故障診斷：車輛進廠后，連接診斷儀，故障代碼：P0011（曲軸位置一正時過于提前或系統性能故障），消除后，外出行駛10km左右，故障出現，返廠后，再次消除，在急踩加速踏板時，故障燈會再次點亮。
初步判斷應該是正時記號或者凸輪軸位置出現偏差造成。根據以往經驗，先檢查了點火正時和燃油壓力，一切正常，無問題。為此車才大修過，且發動機發動時并無明顯不適感覺，故初步拋開發動機機械故障的原因，著重檢查發動機控制單元和油路執行系統。
現代勝達汽車使用的CVVT可變氣門正時系統，安裝在排氣門凸輪軸鏈輪上，分別使用兩個安裝在進排氣凸輪軸上的控制單元，是根據控制單元內部油壓的改變而改變凸輪軸位置的裝置。CWT部件和機油控制閥（OCV）根據ECU的命令最佳控制氣門正時，變化機油控制閥的占空比就可以改變機油流過的通道。如果機油的流向改變，CWT部件內部的葉片以順時針或者逆時針方向旋轉，由此改變氣門正時（如圖1所示）。

在CWT系統，根據 ECU的命令進行控制的唯一部件是機油控制閥。凸輪軸和CWT控制單元是機械部分，沒有任何控制功能，只是通過機油控制閥向那里供給機油來工作的。因此，如果機油控制閥出現問題不能正常工作時，會導致氣門正時錯誤，有可能不能進行正常燃燒。
結合故障碼和現象，估計很大可能是發動機可變正時系統發生故障，造成凸輪軸上的CVVT控制單元未執行準確動作。
首先拆下了機油感應塞，接上機油壓力表，測量了機油壓力，－2.4～4.4kg（怠速和加速時），油壓在正常范圍內，拆卸最容易損壞的OCV閥檢查，外觀無損壞，也無雜質卡澀。用控制單元執行器進行驅動，行程正常。為確保尤遺漏，直接更換了OCV閥試車，無效。
既然不是OCV閥的問題，那么是不是凸輪軸的控制單元內部卡澀，無法按照ECU的指令進行提前角的修正呢？再次更換了控制單元，故障還是存在。
回過頭來，再次對進氣流量、氧傳感器、凸輪軸傳感器、曲軸位置傳感器等部位做了一系列檢查和測試，結果表明所有部件工作一切正常。無奈之下，更換了曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器，情況稍有好轉，但故障仍然存在。油壓有、執行器正常、控制器正常、線路和接頭也沒有問題，但是為什么還是有故障呢？
此刻，我們已經基本沒有了頭緒，甚至開始懷疑是不是因為三元催化器堵塞排氣不暢導致故障，更換了三元催化器，試車，故障依舊。
翻閱各類資料，發現在其他車型上，有因為凸輪軸油孔不通故障造成P0011故障碼的，對照我們的車輛，仔細檢查凸輪軸和凸輪軸油道，也未發現凸輪軸有異常。
靜下心來，回顧維修歷程，發現我們的維修方向并無錯誤，全部針對可變氣門的凸輪軸提前角變化的各種可能原因維修，那為什么就是沒能找到故障呢。機油報警燈能正常熄滅，油壓正常，各類元器件工作正常，從表面上看，我們所有能做的檢查已經全部做完。無故障，無原因，僵也無法解決故障。
接上解碼儀，調出進排氣凸輪軸位置曲線圖，發現加油時，凸輪軸位置變化不大，正時并無明顯提前。可以確定是OCV閥并沒有作動。查找維修手冊，突然發現，在發動機的缸體內，還有一個OCV閥的濾網沒有檢查，會不會是那個濾網堵塞了呢？
故障排除：因為那個濾網安裝在發動機缸體內，必須拆卸缸頭后才能取出。向客戶匯報后，拆卸缸頭，分解發動機，檢查濾網，發現濾網已經被鐵屑和碎毛紡完全堵塞，清理濾網，并仔細檢查了相關油路，發現經過此過濾網的兩條油道直接通過缸頭進入OCV閥，然后通過凸輪軸，最后進入CVVT控制單元，和發動機上其他油道并不是使用同一油路。將濾網完全清理后，裝機啟動，故障排除。
故障總結：此次故障是因為客戶在外面維修時，發動機清洗時未清洗干凈，導致剩余的鐵屑和布頭順著油道進入到OCV閥的過濾網并完全堵死油路，造成正時提前作動故障。
在維修這個故障中，我們走了很多彎路，以為從機油感應塞處測量油壓后，整個油壓系統就是正常的了，沒有想到也忘記了，給OCV閥供油的是專門的油道，并且安裝了單獨的過濾網，而恰恰是此濾網的堵塞，造成了OCV閥的不作動。
而我們在一開始就沒有仔細分析問題點，沒有想到此油壓非彼油壓，就七手八腳的更換了太多的部件。一直以為是某個部件損壞造成的故障，故在換完所有相關配件但仍解決不了間題的時候就束手無策了。
對于一個故障，還是要從原理分析，不能因為我們的“想當然”就放過一些必須的檢查，這樣會給我們以后的檢查帶來太多的麻煩！