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寶馬525Li轎車(chē)電子節(jié)溫器故障

www.kedao6.net 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：汽車(chē)電器維修時(shí)間：2014年09月16

一輛行駛里程約9萬(wàn)km，車(chē)型為E60，配置M54直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的2004年寶馬525Li轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)高溫報(bào)警。

接車(chē)后：?jiǎn)?dòng)車(chē)輛，怠速狀態(tài)下觀察并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)車(chē)輛有高溫報(bào)警的故障現(xiàn)象，連接ISID進(jìn)行診斷檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)也沒(méi)有高溫報(bào)警的故障存儲(chǔ)。調(diào)用DME的控制單元功能，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，如圖1所示。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度并不高。

繼續(xù)在行駛中觀察發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，沒(méi)有多久發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度便上升到114.75℃，而水箱出口的冷卻液溫度則下降到67.50℃。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器安裝在氣缸蓋上，通過(guò)它的可變電阻器感測(cè)冷卻液溫度（NTC＝負(fù)溫度系數(shù)）。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器探測(cè)并提供發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，根據(jù)該信號(hào)對(duì)噴射時(shí)間、點(diǎn)火時(shí)刻和怠速轉(zhuǎn)速等進(jìn)行相應(yīng)調(diào)節(jié)。這些運(yùn)行狀態(tài)稱(chēng)為冷啟動(dòng)和暖機(jī)運(yùn)行。

水箱出口上的溫度傳感器旋接在水箱出口軟管中，探側(cè)水箱后的冷卻液溫度。DME控制單元需要用冷卻液出口處的冷卻液溫度來(lái)控制冷卻器風(fēng)扇。

M54發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是按特性線工作的節(jié)溫器，在部分負(fù)荷區(qū)借助該節(jié)溫器可有目的地提高冷卻液溫度。通過(guò)提高冷卻液溫度，在這些發(fā)動(dòng)機(jī)工況下可減小燃油消耗。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)特性線控制按特性曲線工作的節(jié)溫器。特性曲線由下列因素確定：

．發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷

．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)

．車(chē)速

．進(jìn)氣溫度

．冷卻液溫度

按特性曲線工作的節(jié)溫器在冷卻液溫度達(dá)到103℃時(shí)節(jié)溫器打開(kāi)（發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口）。由于冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)中得到加熱在發(fā)動(dòng)機(jī)出門(mén)處（用于DME和組合儀表顯示的冷卻液溫度傳感器的安裝位置）測(cè)得的溫度約為110℃。發(fā)動(dòng)機(jī)在此工作溫度下，按特性曲線工作的節(jié)溫器無(wú)須進(jìn)行控制干預(yù)就開(kāi)始打開(kāi)。在DME控制單元進(jìn)行控制干預(yù)時(shí)，節(jié)溫器中的加熱元件被通電（12V）。與沒(méi)有附加加熱的情況相比，采用加熱元件加熱的膨脹元件的節(jié)溫器可在較低的冷卻液溫度下打開(kāi)（節(jié)溫器控制范圍：80～103℃）。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)出口冷卻液溫度超過(guò)113℃， DME不管其他的參數(shù)情況激活按特性曲線工作的節(jié)溫器的加熱裝置。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度便上升到114.75℃，水箱出口的冷卻液溫度在車(chē)輛行駛中靠風(fēng)冷的作用下降到67.50℃。兩個(gè)冷卻液的溫度誤差很大，說(shuō)明冷卻液完全沒(méi)有循環(huán)，很明顯節(jié)溫器完全沒(méi)有打開(kāi)，說(shuō)明節(jié)溫器存在故障。特新曲線節(jié)溫器如圖3所示。

更換節(jié)溫器，試車(chē)故障沒(méi)有再次出現(xiàn)，故障排除。

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