別克新世紀電子散熱風扇不運轉

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年08月19

一輛行駛里程約5萬km，配置V6發動機和自動變速器的別克新世紀轎車。用戶反映：啟動車輛后，電子散熱風扇一直不運轉，發動機因溫度過熱而開鍋。

該車在散熱器附近裝有兩個電子散熱風扇，經檢查發現，當儀表板的冷卻液溫度表指示在100℃以上時，電子散熱風扇仍然沒有運轉，這可能是電子散熱風扇控制線路不良造成的。查閱相關資料，得知電子散熱風扇的工作條件如下：動力系統控制模塊（PCM）根據冷卻液溫度傳感器信號對3個電子散熱風扇繼電器進行控制，使兩個電子散熱風扇能夠低速或高速運轉。檢查3個電子散熱風扇繼電器的供電線路，均正常。將1號電子散熱風扇繼電器的觸點短接，兩個電子散熱風扇都低速運轉。將2號電子散熱風扇繼電器的觸點短接，其中一個電子散熱風扇高速運轉。將1號電子散熱風扇繼電器、2號電子散熱風扇繼電器的觸點都短接，拔下3號電子散熱風扇繼電器，結果兩個電子散熱風扇都高速運轉，這說明電子散熱風扇及其繼電器控制線路是正常的，問題在于動力系統控制模塊沒有對兩個電子散熱風扇進行控制。查閱電路圖，得知動力

系統控制模塊的犯號針腳為1號電子散熱風扇繼電器的控制端針腳，當冷卻液溫度超過106℃時，32號針腳接地，使1號電子散熱風扇繼電器的觸點閉合，此時工作電流方向：1號電子散熱風扇繼電器→1號電子散熱風扇→2號電子散熱風扇繼電器常閉觸點→2號電子散熱風扇→接地。由于此情況下兩個電子散熱風扇為串聯工作方式，因此都低速運轉。當冷卻液溫度超過110℃時，動力系統控制模塊通過31號針腳使2號電子散熱風扇繼電器、3號電子散熱風扇繼電器的控制端接地，工作電流方向：2號熔絲→3號電子散熱風扇繼電器觸點→2號電子散熱風扇→接地；1號熔絲→1號電子散熱風扇繼電器觸點→1號電子散熱風扇→2號電子散熱風扇繼電器觸點→接地。此情況下由于兩個電子散熱風扇為并聯工作方式，因此都高速運轉。

由上述工作原理可知，有兩種故障原因：一是冷卻液溫度傳感器信號出現偏差，二是冷卻液質量有問題。測量冷卻液溫度傳感器的電阻，結果與標準值相符。檢查冷卻液，發現冷卻液過稀。更換冷卻液，試車，故障徹底排除。

別克世紀轎車的發動機溫度控制要求較高，廠當冷卻液溫度達到106℃時，兩個電子散熱風扇應低速運轉，當冷卻液溫度達到110℃時，兩個冷卻液溫度應高速運轉。另外，除了冷卻液溫度傳感器信號之后，動力系統控制模塊根據還根據車外溫度信號、空調請求信號及制冷劑壓力對電子散熱風扇進行控制，當制冷劑壓力達到1300kPa時，兩個電子散熱風扇應低速運轉，當制冷劑壓力達到1600kPa時，兩個電子散熱風扇應高速運轉。本例的故障原因是冷卻液濃度不夠，冷卻液中添加了過多的水，造成冷卻液沸點降低，結果出現開鍋故障。