長城哈弗右后車窗玻璃有時無法下降

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年08月13

行駛里程約4萬km，型號為CC6460KM29的2010年長城哈弗。據駕駛人反映，該車右后車窗玻璃有時只能上升不能下降，在其他修理廠更換過右后車窗開關、右后車窗玻璃防夾模塊及右后車窗玻璃升降器電動機，均未能將故障排除。

故障診斷：接車后首先驗證故障現象。反復操作駕駛人側的車窗主開關，4個車門的車窗玻璃均可正常升降，由此推斷車窗主開關及4個車門的車窗玻璃防夾模塊和車窗玻璃升降器電動機均正常；反復操作右后車門上的車窗開關，右后車窗玻璃能正常上升，但有時無法下降，由此推斷該車的故障原因為右后車窗開關或其相關線路可能有故障。考慮到之前的維修人員更換過右后車窗開關，因此將檢查重點放在右后車窗開關與右后車窗玻璃升降器電動機間的線路上。

查看該車電動車窗控制電路可知，車窗主開關通過LIN線控制各車門的車窗玻璃升降，且左后、右前及右后車門的車窗玻璃還可以通過相應車門上的車窗開關進行升降，另外，車窗主開關和右前車窗開關還具有中控解鎖和閉鎖功能。以右前車窗開關和右前車窗玻璃防夾模塊為例，右前車窗開關端子6負責向車身控制模塊（BCM）發送中控解鎖信號，端子7負責向BCM發送中控閉鎖信號，端子1負責向右前車窗玻璃防夾模塊發送車窗玻璃上升信號，端子4負責向右前車窗玻璃防夾模塊發送車窗玻璃下降信號；右前車窗玻璃防夾模塊（LIN線從節點）端子3為LIN線通訊端子，負責接收車窗主開關（LIN線主節點）的車窗玻璃升降信號。右后車窗開關除了沒有中控解鎖和閉鎖功能外，其他功能與右前車窗開關的功能一樣，其中端子1為供電端子，端子5為搭鐵端子，端子3負責向右后車窗玻璃防夾模塊發送車窗玻璃上升信號，端子6負責向右后車窗玻璃防夾模塊發送車窗玻璃下降信號；右后車窗玻璃防夾模塊的功能與右前車窗玻璃防夾模塊的功能相同。

結合該車故障現象及電動車窗的工作原理進行分析，推斷右后車窗開關與右后車窗玻璃防夾模塊間的線路可能有故障。拆開右后車門內飾板，脫開右后車窗玻璃防夾模塊導線連接器，將萬用表表筆一端搭鐵，另一端接右后車窗玻璃防夾模塊導線連接器端子6（車窗玻璃下降信號端子），反復操作右后車窗開關，萬用表均顯示9.6 V左右的信號電壓，正常，說明右后車窗開關及其線路均正常。診斷至此陷入僵局，難道右后車窗玻璃防夾模塊損壞，只能正常接收車窗主開關的升降信號，而無法接受右后車窗開關的升降信號？雖然之前的維修人員更換過右后車窗玻璃防夾模塊，但保險起見，再次更換右后車窗玻璃防夾模塊后試車，還沒升降幾次，右后車窗玻璃又無法下降了。

梳理之前的維修過程，發現漏掉了一種可能的故障原因。雖然脫開右后車窗玻璃防夾模塊導線連接器時測得的右后車窗開關發送來的車窗玻璃下降信號正常，但如果車窗玻璃防夾模塊導線連接器與車窗玻璃防夾模塊連接不良，車窗玻璃防夾模塊就接收不到車窗玻璃下降信號。脫開車窗玻璃防夾模塊導線連接器后仔細檢查，外觀正常；連接好車窗玻璃防夾模塊導線連接器后試車，故障依舊；一邊操縱右后車窗開關，一邊晃動車窗玻王離防夾模塊導線連接器，當向右側晃動時故障消失，向左晃動時故障再現，由此確定車窗玻璃防夾模塊導線連接器有問題。

故障排除：用工具撥動右后車窗玻璃防夾模塊導線連接器端子6，發現該端子會明顯向后移動，重新調整該端子后反復試車，右后車窗玻璃升降恢復正常，故障排除。

故障分析：右后車窗玻璃防夾模塊導線連接器端子6松動，脫開連接器測量車窗玻璃下降信號時正常，但與車窗玻璃防夾模塊連接后，該端子會向后移動，使車窗玻璃防夾模塊有時接收不到車窗玻璃下降信號，以致右后車窗有時無法下降。

該車故障原因很簡單，但整個診斷過程可謂費盡周折，這說明診斷思路還不夠合理。在此，筆者希望廣大維修人員能夠注意到這一點：假設某系統存在故障，在檢測時將該系統分解成A和B兩部分進行檢查，如果檢測發現A和B兩部分均正常，那么很有可能是A和B的連接處出了問題。另外，筆者認為該車右后車窗玻璃防夾模塊導線連接器端子6松動，很有可能是以前在維修車輛時，維修人員拆卸或安裝方法不正確造成的，因此筆者還要提醒廣大維修人員，在維修車輛時，不僅要有合理的維修思路，還要有正確的操作方法。