寶馬730Li行駛時突然熄火、之后無法啟動

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年06月15

一輛行駛里程約9.6萬km，車型為F02，配置N52發動機的2009年寶馬730Li轎車。用戶反映：車輛行駛中突然熄火，之后再也無法啟動。
   故障診斷：車輛拖回維修店后首先通過ISID進行診斷檢測，讀取故障內容如圖1所示。

   故障內容很多，分析來看大都是車輛熄火后多次啟動車輛引起車載網絡的電壓過低引起的，真正和車輛無法啟動相關的故障內容卻只有下面1個：130308-VANOS，排氣：調節誤差，位置未達到。對車輛進行充電后刪除故障存儲，結果其他故障記憶都被刪除，唯獨“130308-VANOS，排氣：調節誤差，位置未達到。”當前存在，無法刪除掉。和其他車輛對調排氣側的VANOS電磁閥接著刪除故障存儲，還是無法刪除。分析來看可能是排氣側的正時調整機構出現了問題。由于檢查正時機構要拆卸氣門室蓋，需要拆卸很多附件，為了驗證分析的是否正確，維修人員決定先檢查一下各個缸的汽缸壓力。測量汽缸壓力，6個汽缸的壓力全部為0bar，這就證明了上述的分析是有道理的。
   接下來檢查氣門機構的氣門正時，拆卸下氣門室蓋，通過曲軸前端的固定螺絲把曲軸轉動到第一缸上止點的位置，在轉動的過程中發現排氣凸輪軸并沒有跟隨曲軸一起轉動，只是正時鏈條帶動VANOS執行機構在空轉。檢查發現進氣凸輪軸正時出現了較大的錯位，如圖2所示。當配氣機構處于正確的配氣正時時，進氣凸輪軸和排氣凸輪軸前端的開口相對于缸蓋的平面是垂直，并且凸輪軸有字符的一側都是朝上。而此時進氣凸輪軸前端的開口和缸蓋的平面缺是平行的，而排氣側凸輪軸前端的開口雖然是和缸蓋平面是垂直的，但是目前凸輪軸目前是卡滯不動的，難怪發動機控制單元檢測出了“130308-VANOS，排氣：調節誤差，位置未達到。”拆卸檢查發現排氣凸輪軸有兩道軸瓦已經和凸輪軸瓦蓋燒蝕在一起，所以當轉動曲軸的時候排氣凸輪軸沒有一起跟隨轉動，初步判斷為潤滑不良造成。而排氣側的VANOS執行機構在曲軸鏈條強制驅動下，已經徹底損壞。

   在征得用戶的同意后對發動機進行全面解體檢查，結果發現機油泵的鏈條已經斷裂開了。機油泵的驅動鏈條怎么會斷掉呢？單獨轉動機油泵鏈輪，很輕松，沒有任何卡滯。轉動真空泵的鏈輪，轉不動，鏈輪已經完全卡滯死。拆卸下真空泵進行解體，發現真空泵里面有很多大塊的雜質，如圖3所示。真空卡滯怎么會造成鏈條斷裂？真空泵中雜質從什么地方來呢？前者不難理解，真空泵和機油泵共用一個鏈條同時通過曲軸內側的鏈輪驅動，曲軸外側的鏈輪則負責驅動配氣機構。至于真空泵中雜質，分析認為是廢氣觸媒轉換器中轉換材料。

   通過內窺鏡檢查兩個廢氣觸媒轉換器，發現一個已經完全堵塞，一個完全空了，里面轉換材料不知道到哪兒去了？現在推理一下，這個空的廢氣觸媒轉換器在徹底在損壞之前，起初是堵塞和部分轉換材料散脫，堵塞后首先會造成排氣的背壓過高，也就是排氣不暢。轉換器中散脫的轉換材料在排氣背壓的作用下進人燃燒室（一般車輛熄火時），通過進氣門倒進人進氣歧管，再通過曲軸箱通風裝置進人了機油的回油道中，也就是曲軸箱中。真空泵的進氣側是和曲軸箱是相通的，真空泵工作的時候，會對曲軸箱進行抽吸，在抽吸的過程中被廢氣觸媒轉換器背壓反壓回來的雜質可能會被抽進真空泵中。輕則真空泵被拉傷，真空壓力不足，制動助力受到影響，重則造成發動機內部的嚴重損壞，這個發動機的損壞就是個例子。至于這輛車的一個廢氣觸媒轉換器為什么會完全空掉，可能是因為堵塞時間太長了，一部分轉換材料可能隨排氣排出了，另一部分部分到機油道里面去了。
   其實在最開始診斷時，已經檢測出了觸媒轉換器有故障，圖1中有個故障存儲“18001一觸媒轉換器：效率低于極限值。”而對于廢氣觸媒轉換器的損壞，廠家也有明確的指導維修要求，除了損壞更換廢氣觸媒轉換器之外，還要使用機油對發動進行內部進行運行狀態清洗，然后更換機油及機油濾清器。檢查真空泵內部磨損情況，如有磨損，需要更換真空泵及真空助力泵。之所以這樣要求也是為了避免廢氣觸媒轉換器造成后續的其他部件損壞。
   接著檢查車輛保養情況發現最基本的機油保養已經超期5000多千米。查閱車輛在廠家授權經銷店保養記錄情況，已經有近30000km沒有在授權的經銷店店里做過保養了，難怪發動機損壞到這種程度才會被發現。
   最后檢查曲軸的大、小軸瓦、曲軸、都有不同程度的拉傷，汽缸壁也有明顯的拉傷，加上缸蓋上的凸輪軸瓦蓋、凸輪軸的嚴重燒蝕，發動機的幾個關鍵部件都受到損壞，維修方案只有更換發動機總成。