三菱車系故障兩例故障分析和診斷

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014-03-05

1999 款三菱太空N84 旅行車，配置4G64 電子控制多點噴射(MPI)四缸汽油發動機，行駛里程為233750krn。
故障現象：該車在發動機水溫正常時，怠速運轉出現喘振(俗稱游車)，就像柴油發動機一樣，轉速有規律的一高一低，并且在行駛中發動機加速無力。
故障診斷：接手該故障車后．從車主那里了解到一些故障信息，該車故障開始時發動機怠速運轉并無喘振癥狀，只是怠速不穩，發抖，在行駛中急踩加速踏板或超車時，發動機會出現”啦、啦、啦”的類似點火過早時的那種異響，該車在一家維修廠進行油電路保養，更換過正時皮帶后，出現發動機怠速喘振及行駛中加速無力的故障。該車的火花塞、汽油濾清器、空氣濾清器、噴油器密封膠圈、電動汽油泵都更換了新件。
首先著手檢查進氣系統，用三通接頭將真空測試表連接到燃油壓力調節器的真空管上，將發動機怠速穩定在850r／mvin．真空表的讀數為61 kPa，無波動現象，排除了進氣系統因密封不嚴密而導致的漏氣現象。接著又拆下火花塞，用汽缸壓力測試表測量各缸的汽缸壓力，各汽缸的壓縮均為1100kPa(標準為1300kPa，極限為1000kPa)，于是用三菱專用故障診斷儀檢測發動機ECU，也未發現有故障碼存在。正在檢測時，儀表上的燃油警告指示燈突然亮了，我想該不會是車主加了劣質的汽油導致的吧？詢問車主得到的答復是：該車一直都加注的97 號清潔汽油。
試車中感覺到該車在起步提速時．發動機加速提速很慢．發動機轉速發悶，車速上升較慢．像排氣系統堵塞所造成的排氣不暢。回到廠內拆下排氣管前段接頭檢查，未發現異常，再次用診斷儀檢查發動機數據流．發現氧傳感器電壓在78～890mV 之間以每秒7～8 次頻繁地跳動變化，氧傳感器也沒有故障。當看到點火正時的時候．發現點火正時在7°～20°之間不停地變化。看來故障是點火正時不正常。因該車的點火系是發動機ECLJ 利用裝在凸輪軸上的凸輪軸位置傳感器以及裝在曲軸轉角傳感器發出的信號來確定被控制的內置功率晶體管的兩個點火線圈，同時檢測出曲軸位置，提供適合發動機運轉工況的點火正時，人工是無法進行調整的。決定重新拆檢正時檢查曲軸正時鏈輪的正時標記是否裝配正確和曲軸轉角傳感器是否正常。經拆檢后發璣曲軸正時鏈輪的正時標記被順時針推遲了兩個齒．曲軸正時鏈輪外部的大螺栓因絲牙的損壞而未完全緊固安裝到位，導致曲軸正時鏈輪的安裝半圓鍵銷的斷裂損壞．曲軸正時鏈輪能順時針逆時針游動。重新更換曲軸．安裝大螺栓和半圓鍵銷，校正曲軸正時后故障排除。