改裝案例分析 探討絞牙減震器該不該改裝

　　改裝界有這么一句話，叫“一低遮百丑”，真的是這樣嗎?小編近日采訪了一下改裝絞牙減震器的改裝廠， 絞牙減震器具備軟硬、高低、阻尼可調等功能，可以根據個人的需求，在一定范圍內調整出個人所滿意的設置。下邊是用一輛原廠4代高爾夫換裝絞牙減震器，為大家介紹一下這種改裝減震器的優缺點，以及換裝前后車輛的操控區別。

絞牙減震器

　　指的是降低車身高度讓車更有范兒。但僅僅的降低車身高度有兩種主流的改裝方法：絞牙減震器，和空氣懸架。絞牙減震器最早源自賽車技術，可以對減震高低軟硬等進行調節來滿足競賽需要，而空氣懸架則是根據改變氣囊中空氣壓力來調整車身高低。相比空氣懸架，絞牙減震器具有更好的操控性能和耐久性�！　∪绻�你只想降低車身高度，改個短簧套裝就行了。你看到路上那些特別范兒的車是經過反復調校出來的。絞牙改裝是需要耐心的，需要你對其投入時間。

　　絞牙減震器源自賽車技術，是能夠調節彈簧伸縮度和避震桶身、避震阻尼的避震。具備軟硬、高低、阻尼可調等功能，可以根據個人的需求，在一定范圍內調整出個人所滿意的設置。當車輛靜止時，底盤四個角的離地距離對該位置上的車輪負重有著很大的影響，如果將一側升高就增加了對角線上車輪的負重，同時另外對角線上的兩只車輪的負重會減小。因此改變底盤高度就可以控制車輛的前后配重。

絞牙減震器安裝后效果

　　絞牙減震器和原廠懸架的區別：

　　如果你追求的是舒適性，建議不要考慮絞牙減震器了，原廠懸架已經把舒適性做到很好。但是路感和操控肯定不如絞牙減震器。如果只是想要那個低了的感覺，還是換個空氣懸架吧。但如果你希望獲得更好的操控性，更好的路感，在突發情況下更加穩定的車很表現，絞牙減震器才是不二之選。

絞牙減震器

　　關于測試車輛的選擇：

　　選擇4代高爾夫作為測試車的原因：如今的大眾新車型很多都使用了前麥弗遜后扭力梁的懸架結構，(例如全新桑塔納，全新捷達，新速騰等等)。在國內，這類這型的保有量非常巨大，高爾夫4代也采用了相似的懸架結構，并且，在北京的改裝車友中，4代車型(寶來經典/高爾夫4代)是深受喜愛的。不論是外觀內飾，還是動力底盤改裝，都是一個具備身后改裝潛力的車型。并且如果扭力梁的懸架改裝絞牙減震器后的表現適合北京路況的話。獨立后懸架會有更佳的表現。

扭力梁式后懸架

　　扭力梁式后懸架結構：

　　扭力梁式非獨立懸架也稱為扭力梁式懸掛，是汽車后懸掛裝置類型的一種，是通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩。

　　由于考慮到北京的行駛路況，在測試時，這款減震器并沒有調到最低，并且考慮到舒適性，阻尼調到了偏軟的設定。如果調硬后，操控表現還可以進一步提升。

　　改裝以后效果怎樣?

　　在改裝前，要做到60km/h速度進行繞樁并不輕松，車身傾斜幅度偏大，速度再快就容易出現推頭現象，可以清楚的看到靠近樁桶一側車輪與車身的明顯間隙。并受到后懸架限制，車尾跟隨性不佳。而改裝后就不一樣了，改裝后車身重心有了明顯降低，背離樁桶一側懸架支撐有了明顯改善。車身姿態也更加穩健，以60km/h速度進行繞樁相比之前更容易實現。雖然扭力梁的后懸架還是限制了車輛性能，但相比改裝之前，車輛整體操控有了明顯提升。

　　為什么會有這種改善?

　　在緊急并線時，車頭部分重心會移向一側車輪。這時，減震器于彈簧的支撐就決定了車身側傾，這一側的壓縮行程越長，另一側的伸長行程就越長，車身傾斜月明顯。彈簧壓縮后，會產生回彈力。而絞牙減震就可以通過阻尼調節，控制這個壓縮機回彈速度，讓車更快恢復行使穩定性。

　　改裝后帶來的影響

　　改裝絞牙減震器后帶來的麻煩也是顯而易見的。除了犧牲了舒適性以外，車身的降低使得車輛最小離地間隙縮小。

　　改裝感受：改裝了絞牙減震器后最直接的感覺就是懸架變硬了，這就讓原來所過的每一個顛簸被放大了，變得更加顛簸，路感更加清晰。其次，改裝之后在高速并線時車變得穩多了，不會出現來回擺的感覺，讓變道超車更加有信心。當然改裝后也面臨著許多不方便，第一就是過減速帶要特別小心，要減速通過，很多井蓋要繞著走，還有就是許多坡都不敢上了。雖然改裝后有諸多麻煩，但是操控感帶來的樂趣可以將這些麻煩通通蓋過，利大于弊。還是那句話，改裝只適合喜愛改裝的人。改裝是一種文化，也是一種個性的追求。

　　另外小編提醒大家絞牙減震器并不適合所有路況，及時改裝后你也要學會不好走的路不要走，要學會繞行，不要和自己的愛車過不去。另外北京這樣的城市停車位很經常，有些地方肯呢過要停在臺階上，你如果改裝了絞牙減震器，那你就放棄停在臺階上的念頭吧。有時候安裝不當，地下停車場也進不去了。