別克轎車偶爾熄火故障

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：LOVEWEN 類別：品牌汽車維修時間：2008-04-05

別克轎車偶爾熄火故障
    故障現象
    一輛1993年產別克轎車，裝備V6 3.8L電控多點燃油噴射發(fā)動機。發(fā)動機時有抖動，故障指示燈有時點亮。另外汽車行駛時偶爾會出現熄火現象。
    檢修過程
    因為故障燈有時點亮，說明發(fā)動機控制電腦應存儲有故障碼。先使用SNAP-ON的SCANNER(紅盒子)故障診斷儀讀取故障碼。共讀出了5個故障碼：16--系統電壓過高或低；14--冷卻液溫度傳感器信號電壓偏低；15--冷卻液溫度傳感器信號電壓偏高；21--TPS(節(jié)氣門位置傳感器)信號電壓偏低；22--TPS(節(jié)氣門位置傳感器)信號電壓偏高。在清除故障碼進行路試后，重新讀取故障碼，發(fā)現這5個故障碼時有出現，有時1個，有時多個。用4氣尾氣分析儀檢查尾氣，觀察到CO和HC時有較大波動。為進一步確認故障碼出現的狀態(tài)，用SCANNER讀取發(fā)動機控制電腦的運行參數。使用SCANNER固定某行數據的特性，將有關參數調整到同一屏幕，以便觀察。結果發(fā)現系統電壓的數值在6-24V間變化，同時冷卻液溫度的數值在負溫度值與發(fā)動機正常工作時的溫度值之間變化，TPS信號電壓值也隨系統電壓的變化而變化。
    該車清洗過噴油嘴及節(jié)氣門體，檢查過點火系統并更換過火花塞。在檢測時也曾出現過這幾個故障碼，但在測量這些電路時，未發(fā)現明顯故障。且在清除故障碼后，這些故障碼也未立刻出現。以前故障只是偶爾發(fā)現，現在卻比較頻繁。
    依據該車控制系統的工作原理，發(fā)動機控制電腦從汽車供電系統獲得12-14V電源，再按設計要求將電源轉換為不同的電壓，向各控制電路提供相應的電源電壓。冷卻液溫度傳感器、TPS傳感器以及其他某些傳感器皆是從發(fā)動機控制電腦獲得參考電壓的。而且在觀察數據時發(fā)現這些傳感器的信號電壓隨系統電壓的變化而變化。在控制過程中，冷卻液溫度和TPS的信號對燃油計量和點火正時的控制影響較大，它們的變化會引起排放的波動。通過對這些故障碼的分析，可以判定系統電壓的問題是關鍵點。
    經過上述的分析，先檢查汽車供電系統的電壓。發(fā)動機未起動時，測量蓄電池電壓為12.2V；發(fā)動機起動后電壓為13.6-14.2V，而且在測數據中的系統電壓仍在變化。根據該車的電路圖，發(fā)現該車發(fā)動機電腦有兩個電源，一個是常接電源，它向發(fā)動機控制電腦的長時存儲器提供電源，使發(fā)動機控制電腦保存發(fā)動機在運轉時的自學習適應值(或稱為修正值)和診斷故障碼。另一個電源是經點火開關接入發(fā)動機電腦的，它向發(fā)動機控制電腦提供實際的電源電壓。為進一步確認，將蓄電池至發(fā)電機的電源線取下，打開點火開關，觀察電腦的數據，發(fā)現數據中的系統電壓仍在變化。為排除由于線路或電腦線束接口的問題(盡管在此例中，這種可能性很小)，可在發(fā)動機控制電腦接口的內側插腳處進行測量，并與電腦的數據讀值加以比較。結果實測值正常，而電腦的數據讀值仍不斷變化。經以上的分析和實際測量，可以基本判斷該車的發(fā)動機控制電腦(位置見圖1)內電源部分的電路出現故障，應更換發(fā)動機控制電腦。為確保判斷無誤，做了一個替換實驗。在更換電腦后發(fā)動機工作一切正常，排放和熄火的問題解決了。
    一點體會
    通過這個故障案例，可以深刻地體會到：偶發(fā)性故障由于出現的頻率和持續(xù)的時間少，短時間內很難重現和捕捉，這給準確診斷帶來了困難。當故障發(fā)展得較為嚴重和持續(xù)時間較長時，反而更好查找。因此在診斷這種偶發(fā)性的故障時，應注意：
    (1)應首先認真、仔細地詢問客戶，包括故障發(fā)生的時間、狀態(tài)、頻率及在什么樣的情況下容易發(fā)生(如天氣、溫度、冷或熱車和加速或減速等)等。有時甚至需要與客戶一起試車，以體會故障發(fā)生的狀態(tài)。以便為提供更多的線索，同時為快捷準確地重現故障和修復后確認故障排除提供實驗依據。
    (2)檢測時要耐心配合好客戶，贏得對方信任。
    (3)維修時盡可能運用綜合診斷技術和手段，在故障重現時捕捉一切可能的跡象，從中找出蛛絲馬跡。然后認真分析，找出故障原因。
    (4)當基本確定故障點時，為確保診斷的準確性，有時需要進行必要的替換試驗。但所用替換器件應確認是良好的，而不是以新為標準。