伊蘭特轎車行駛中坐車動力不足故障排除

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時間：2008-05-01

  故障現象：一輛03款北京現代伊蘭特轎車因坐車送廠檢修，經試車初步判定怠速穩定，慢加速正常，行駛中有坐車，加速動力不足的現象。
    故障診斷：從故障現象上看像是高速斷火或燃油系統加速時油壓不足造成的，為了慎重調取故障碼，結果無碼，讀數據流各運行參數均在正常范圍內，分析認為油路問題可能性較大，接上油壓表檢查怠速下油壓為320kPa (標準310kPa～340kPa)，加速下油壓表指針有微小的下滑趨勢，正是這一微小的波動引起了我們的注意，初步判定為供油不暢，由于此車采用了無回油路裝置的燃油系統，但是它造成供油不暢的原因不外乎四方面：①泵力不足；②油路不暢；③油壓調節器回油量過大；④油泵工作電壓不足。按著先簡后繁的思路首先在后排座下面找到油泵插頭，用萬用表測量它的工作電壓(不是空載電壓)，13.5V看來問題不在油泵工作電壓上，然后拆下油泵，發現油泵濾網上有一層臟物質，并且油箱底部還有一小層臟水，估計造成供油不暢的原因是濾網太臟了，隨著汽車行駛的顛簸同時一部分臟水進入油路，使混合氣質量變差，造成行駛中坐車、加速動力不足的現象，拆下濾網對其進行認真的清洗，更換濾芯同時對油箱進行徹底的清洗，裝復后試車，行駛中坐車現象好轉了，加速比以前也強了，但總感覺還是力不從心，進一步分析認為，由于油泵工作在濾網臟堵狀況下，長期高負荷的運轉，加劇了泵的磨損，造成了泵力不足，更換一新油泵，裝復后試車，故障徹底排除。
    故障總結：此車由于供油不暢，以及油箱中有臟水導致了行駛中坐車、動力不足的故障現象，在汽車故障中由油路引起的故障確實不少，做為維修人員我們不單單要會讀壓力表的數，關鍵的是我們要會觀察油壓表指針的變化，然后去分析變化的起因，汽車行駛中有后坐感，動力不足的原因有很多，其中系統油壓的檢測是一個重要的環節，系統油壓過高造成混合氣偏濃，使燃燒不完全，導致怠速抖動耗油量增大等，系統油壓過低造成混合氣過稀，燃燒速度慢，導致冷車難起動，怠速不穩，動力不足，甚至產生回火等故障現象，總之要使發動機正常的燃燒，必須有穩定的油壓為前提，才能使ECU精確的控制噴油量，與空氣形成合適的空燃比來保證發動機正常的工作。
    此車采用了無回油路燃油系統，它與傳統電控發動機的燃油系統有不同之處，傳統的燃油壓力調節器一般都設置在發動機燃油分配管的終端，而新型無回油路燃油系統一般將燃油濾清器和油壓調節器放于油箱中，由于傳統燃油系統油壓調節器緊挨發動機，而發動機室內平均溫度可高達70℃以上，燃油在高溫下會變成蒸氣而使油路產生熱氣阻，使發動機產生怠速不穩，加速不良等，系統油壓的控制是利用歧管真空度來加以滿足無論在什么工況下，都能保持系統油壓與歧管內的壓力之差恒定，使發動機ECU準確的控制噴油量，但實驗證明發動機室內的溫度是隨發動機的工況而改變的，由于燃油分配管內的燃油受熱而氣化，從而使分配管內的油壓產生波動，最高可達65kPa，已超出了真空度調節的變化量，也就是說除了常溫在其它溫度下很難保證恒定壓差，而新型無回油路燃油系統取消了真空度控制，使系統油壓不論在什么工況下都保持一定的壓力，由于電動燃油泵的泵油量為供油量的5～7倍，所以在傳統的燃油系統在發動機室內被加熱的燃油又大量的回到油箱致使油箱中燃油溫度升高，從而使油路中的氣阻現象容易發生，而無回油路燃油系統避免了這一現象的發生，油箱中的燃油溫度可降低15℃～20℃，同時也減少了燃油泄漏的部位，提高了燃油供給系的安全性，達到了燃油供給系的更優化的控制，所以被當前生產的大部分轎車所采用。