電噴系統10種零部件的維修與誤區

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：zhaobin 類別：汽車構造維修時間：2006-11-04

    故障碼可以幫助維修工作者及時發現電控系統中出現的問題，幫助我們分析與判斷，有的放矢地排除故障，然而實際工作中，不僅診斷系統容易出現故障，而且假故障碼的問題也普遍存在。盡管零部件維修資料均可查詢，但易忽視的問題卻時常發生。下面談談這些零件檢查方法以及在實際維修中產生的誤區。
    1．怠速步進電機的測試與誤區
    步進電機由兩組線圈組成，用萬用表測步進電機的電阻，對照該車型技術參數的阻值，來判斷兩組線圈是否正常。檢測方法是：起初發動機，改變當動機的轉速，用示波器測試步進電機各輸入點信號的存在，從而確定步進電機電路的正確連接。
    維修誤區由于步進電機沒有固定的零位置，它在發動機控制器的驅動下自動歸位，所以在更換步時電機時，不必考慮零位置的變化，但值得注意的是當蓄電池電壓太低或太高時，不要移動步進電機，以免影響步進電機的正常工作。
    2．供油系統的測試與誤區
    供油系統主要檢測供油壓力，其方法是把壓力表與噴油器的供油管路相連，將點火鑰匙開到點火擋，用跨接線來起動油泵。燃油壓力表如顯示過低，則表示油泵壓力不夠或燃油濾清器堵塞。
    維修誤區燃油壓力調節器一般來說是不可調的，且很少出毛病，但有時卻容易引起對其他故障的誤診，如遇到起動困難，應考慮是否調節器有了故障。如果沒有油壓，這時應首先檢查油泵保險絲。在更換燃油濾清器或油管時，首先要斷火泄壓，以免高壓油噴出從傷人。
    3．自動切斷繼電器的測試與誤區
    如圖所示，自動切斷繼電器一般由一組線圈和一組吸合片組成，圖中1、3點接12V電壓，4點火點火線圈、油泵及噴油器的輸入點，2點由ECU控制。當2點為低電壓時系統工作，當2點為高電壓時，系統停止工作。
    維修誤區切勿盲目的用連接線將1、2點連接，以免燒壞發動機的控制系統
    4．系統插接件的檢查和誤區
    不少電控燃油噴射系統的故障出在電路的插接上。因此當發動機系統不正常，首先應檢查系統插接件是否松動或有油污以及誤接。特別是跟發動機控制器連接的插頭接觸不良，會導致診斷系統有故障碼。
    維修誤區切忌在發動機工件時斷開或插接元器件，一方面斷電時，易產生高電壓燒損ECU，另一面自診系統存儲故障碼。
    5．噴油器的測試與誤區
    用萬用表測噴油器兩個端子之間的阻值即可。一般電流驅動的噴油器的電阻值在3Ω左右，電壓驅動的噴油器阻值為十幾歐。
    維修誤區部分車帶有輔助空氣閥與噴油器接頭時，應特別小心，連接不正確會損壞電子控制裝置。因為噴油器電阻為幾歐，輔助空氣閥電阻為50~60Ω，流過空氣輔助閥三極管的電流將為0.2A（12V/60Ω），如果將噴油器接頭誤接到輔助空氣閥上（插接頭是一樣的），則流過三級管的電流將為4A（12V/3）。三級管將立即損壞，同時也很可能將噴油器損壞。
    6．節流閥位置傳感器的測試與誤區
    大部分電子控制系統，節流閥位置傳感器中間為輸出端，將鑰匙開到點火擋，用萬用表測傳感器輸出端電壓，轉動節流閥從全閉到全開，輸出電壓應與節流閥轉動角度成線性變化，范圍在0~5V以內。
    維修誤區維修節流閥體時，要用不掉毛的軟刷和化油器清洗劑清洗節流閥各孔道和鑄件，而后用高壓空氣吹通各孔道。盡量避免損壞電控傳感件，不要清洗節流閥位置傳感器、怠速控制閥和緩沖器。
    7．進氣歧管壓力傳感器的測試與誤區
    進氣歧管壓力傳感器中間端子為輸出端，當點火鑰匙轉到點火擋時（發動機不轉動），輸出端電壓應為4~5V。發動機起動后，在怠速條件下，傳感器輸出電壓為1.5~2.1V。
    維修誤區故障較多的進氣歧管壓力傳感器中，大都是地線連接不正確或地線短路、斷路或開路，因此維修中不要因傳感器電壓或電阻不標準，輕易更換或替換傳感器。
    8．冷卻溫度及進氣溫度傳感器的測試與誤區
    溫度傳感器的阻值一般為負溫度系數，所以用萬用表測溫度傳感器的電阻，參考其電阻值表即可。
    維修誤區若更換溫度傳感器，安裝時，其螺栓螺母的加力扭矩一定要按照原車技術參數，一般為20 N.M。同時“0”型墊一定要換新件，原來的墊子絕不可重復使用，否則影響ECU接收信號。
    9．氧傳感器的檢測與維修誤區
    評價氧傳感器時，在沒有專用儀器的情況下，也可以用電壓表測量，其電壓在0~1V之間連續不斷地變化。
    維修誤區根據汽車實際應用檢查表，裝用電控汽油噴射閉環控制系統的發動機，使用含鉛汽油480km后，氧傳感器的整個性能已基本喪失，而三元催化器中毒后，其凈化效率也大大降低，甚至不起凈化作用，因此在檢測氧傳感器的性能時，應查看使用的燃油是否符合要求，才能真正測量出氧傳感器的正確電壓值。
    10．爆震傳感器的檢測與維修誤區
    它的檢測比較簡單，用歐姆表檢查傳感器的接線端和傳感器本體之間是否導通，不導通為合格，導通為擊穿或損壞。
    維修誤區不少維修人員在發動機產生爆震時，更換爆震傳感器，故障卻不能排除。其實，發動機產生抖動或爆震敲擊聲，不能與爆震傳感器混為一談。應查明原因再檢修。