汽車故障診斷中的概率分析法

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：cocor.ss 類別：汽車構造維修時間：2006-11-20

    轎車故障多種多樣，故障部位幾乎涉及全車各部位、機械、電氣、油、氣等各方面故障紛繁復雜，在故障判斷方面如若沒有一個科學合理的判斷方法，則很難迅速地確定故障所在部位。
    對于汽車這樣一個復雜系統，發生故障的可能性主要取決于產品質量。可靠性高的產品其出現故障的部位往往是正常思維可以想到的；而產品質量有缺陷的車型，因為使用材料、加工工藝等方面的問題，故障部位往往出現在人們正常思維無法想到的地方，當然這種情況也并非是絕對的。下面幾例實例則可以說明這種情況，我們在列出故障概率的時候，采用按順序排列的方法，即從可能性大的部位、原因排列。
    一輛奔馳560SEL轎車因氣門異響更換新搖臂后出現怠速劇烈抖動的情況。按照一般思維過程，只拆裝過搖臂、凸輪軸，查找故障應當首先考慮這幾個部位，如果順著這條線索查找下去，也許很快就可以排除故障。但遺憾的是修理工在斷火試驗時發現至少有三個缸工作不良，他當然想到只更換了一個缸的搖臂，即便是有故障也不會引起這三個缸都不工作，故障原因可能在于其他方面。根據經驗，可能原因排列如下：
    (1)廢氣再循環(EGR)系統故障，廢氣大量進入氣缸(此項可能性最大)。
    (2)進氣系統漏氣，混合氣太稀，怠速工作不良(此項可能性居中)。
    (3)更換搖臂型號(質量)有缺陷(此項可能性最小)。
    首先，檢查廢氣再循環系統。將EGR閥上真空管去掉，故障依舊；再將EGR閥從發動機上拆下，發現該閥銹蝕嚴重，廢氣通道與進氣通道根本就不通，廢氣并未進入氣缸，可能性最大的一項成為不可能。接下來檢查進氣系統，沒有發現有漏氣的地方，第二種可能性也被排除。對于第三種可能性，即使最終發現是搖臂的問題，對于本次維修而言，也不能算是一次圓滿成功的維修，因為到這個時候檢修工作已進行了半天，車主對此已有所不滿，當然最終發現確實是搖臂型號不對，與氣門的接觸面新搖臂比舊搖臂高約2mm，磨去一段后修正至標準值，重新裝復后發動機怠速平穩，故障排除。
    由于對出現故障的可能性判斷失誤，推遲了交車出廠的時間，對于維修人員而言應當是值得吸取的教訓。如若檢修車輛是在拆裝、調整后出現的故障，應當首先對這部分進行檢查，而不能按常規步驟來進行。
    又如一輛新款豐田(CARMY2.2)轎車因行車時搗缸，發動機損壞而入廠維修。更換新缸體及其他部件后試機起動，發動機卻始終無法起動。在起動機帶動發動機運轉的過程中，發動機不是回火即是放炮，象是點火錯亂，檢查高壓線也并未插錯(該發動機為直接點火)。吸取上一次教訓，不能盲目檢查，先詢問修理工拆裝發動機時有何異常情況，修理工回答在曲軸上有一齒輪形傳感器，分解發動機時因生銹無法從曲軸上拆下，強行撬下來后發現有一個齒開裂，用502膠粘牢后又裝上，結果出現上述故障。根據所獲得的信息，讓修理工將曲軸位置傳感器轉子從車上拆下，仔細檢查并未看出有明顯異常，粘接處也幾乎看不出痕跡來；但對于人自身看不出來的故障及零件缺陷，電腦未必不會監測到，因為修理廠條件所限，無法用示波器觀察到傳感器輸出波形，但對于本車所述故障，從概率方面分析，我仍認為曲軸位置傳感器轉子損壞具有最大可能性。
    第二種可能性是電腦損壞。但眾所周知，即使電腦可以輸出正常代碼，也不能絕對地認為電腦一定正常，但這種可能性較小。
    第三種可能性是氣缸壓力不足。但在配氣相位正確的情況下，四個氣缸同時出現壓力不足的情況的可能性也較小。
    經以上分析，建議修理廠購買新曲軸位置傳感器轉子，次日新件到貨，裝車一試立即著車，車主對此頗為滿意。
    一輛一汽生產的奧迪轎車出現蓄電池虧電的現象，在車庫里放3、4天后蓄電池里的電幾乎全部放完。修理工起初以為蓄電池失效，因自放電而虧電，換新蓄電池后故障依舊，修理人員幾乎檢查了所有部件，仍未查出故障，最后得出的結論是將第四個保險拔出，蓄電池即停止虧電。第四個保險所涉及內容包括：室內燈、閱讀燈、點煙器、鐘表、收音機、行李艙燈、空調指示燈，因為涉及部位多，首先確定故障是否存在，點火開關關閉，將蓄電池負極斷開再接上，可以看到藍色電火花，證明確實存在較大電流放電。接下來并不急于檢查故障部位，而是對第四個保險絲所涉及內容作一故障概率分析：
    (1)點煙器不能自動彈出：將前后兩個點煙器拔出，故障依舊，此項可能性被排除。
    (2)室內燈、閱讀燈、鐘表、收音機、空調指示燈均可正常工作，但不能確定在點火開關關閉后其消耗電流是否正常，此項可能性居中。
    (3)第四個保險絲所涉及線路有短路、搭鐵處，消耗電流，此項可能性同上居中。
    用數字萬用表測量第四個保險絲所消耗電流(點火開關關閉)為0.31A，粗略估算其功率12V×0.3A=3.6W，其功率與行李艙照明燈接近，行李艙燈損壞可能性最大，經檢查行李艙燈，確實是行李艙燈燒壞：燈開關座下陷，即使關上行李艙蓋燈泡仍不能熄滅，燈泡已燒壞發白，但燈絲未斷，因而始終消耗電流。換新燈泡并修復開關座，故障排除。
    在汽車故障診斷中，經常會遇到這樣的情況：花費了很大精力，很長時間檢查故障所涉及的部位仍未能查出故障，即使能夠查出故障，在時間、精力方面也可能得不償失；如果采用概率分析法則能夠迅速、準確地確定故障，為客戶節省時間的同時提高了自身的聲譽，在汽修行業競爭日趨激烈的今天可以無往而不勝。