發動機活塞異響的診斷

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：wl04qc1b 類別：汽車構造維修時間：2006-11-27

    隨著汽車工業發展越來越快，各種新車型不斷涌現，電子化程度越來越高，對汽車故障的診斷提出了更高的要求。從對汽車修理行業作的一項調查中發現，在汽車維修過程中約有70%的時間是在尋找故障，30%的時間才是真正用來排除故障。可見，大量的時間消耗在尋找故障的環節上。因此，根據汽車異響來判別故障的部位，對于提高故障診斷的效率，縮短維修時間，具有重要的意義。
    活塞連桿組是發動機的重要部件，它的技術狀況好壞，彼此間配合是否適當，對其本身的使用壽命影響很大，引發動機的工作和效率的影響也特別明顯，亦影響發動機的壽命。在目前發動機的壓縮比和轉速日益增高的情況下，其影響就更為顯著。通過發動機活塞的異響診斷其故障是發動機故障維修的重要手段。
    汽車發動機活塞由于長期使用，大致會在以下4個部位發生響聲：
    1.活塞銷響
    響聲特征：a)響聲部位在加機油口處，它是一種較尖銳而清脆的“嗒、嗒”的金屬敲擊聲；b)急加速時，響聲更大；c)發動機高溫、怠速時響聲更為明顯；d)單缸“斷火”后，響聲會顯著減弱或消失；e)略將點火時間提前，響聲加劇；f)活塞銷轉動時響聲時有時無。
    故障原因：a)活塞銷與銷座孔或連桿小頭襯套孔配合松曠，致使活塞連桿組在往復運動中互相撞擊而發生響聲；b)機油壓力過低，機油飛濺不足，潤滑不良而磨損加劇，間隙增大，工作中撞擊發響；c)活塞銷卡環松脫，活塞銷軸向自由竄動。
    診斷分析：a)發動機在低溫怠速時聽到斷續的“嗒、嗒”響聲，轉速上升到低速或中速時，響聲消失；用起子逐缸進行單缸“斷火”，響聲消失，復火時，響聲恢復。此種情況可斷定活塞銷與連桿襯套孔間隙稍大，但尚可繼續使用。b)發動機無論在低溫或高溫、怠速、低中速都能聽到“嗒、嗒”響聲；逐缸進行單缸“斷火”，響聲減弱或消失，復火時，響聲恢復。此種情況可斷定活塞銷與連桿襯套孔間隙過大。若逐缸進行單缸“斷火”，響聲不但不消失反而轉變為另一種“嗒、嗒”的啞聲，則可斷定為活塞銷與連桿襯套孔嚴重松曠，應立即修復。c)發動機在高溫、低速、中速時不響，而在某轉速時卻聽到響聲；逐缸進行單缸“斷火”，響聲減弱而雜亂，復火時，響聲恢復。此種情況可斷定為活塞銷與活塞銷座孔間隙過大，應立即修復。在呈現連續不清“嗒、嗒、嗒”響聲時，往往是由于活塞銷與活塞銷座孔、活塞銷與連桿襯套孔間隙同時過大相碰所致。d)在有些情況下，這種敲擊聲響時而出現時而消失，則可斷定為活塞銷卡環斷裂或漏裝。
    2.活塞敲缸響
    響聲特征：a)響聲是一種與作功次數相一致的“當、當”或“嗒、嗒”的金屬敲擊聲，近似活塞銷響但比活塞銷響尖銳；b)發動機怠速、溫度低或負荷重、低速時響聲清晰，溫度升高、轉速提高后，響聲減弱或消失；c)急加速時，響聲更快、更強；d)單缸、制斷火"后，響聲減弱或消失。
    故障原因：a)活塞與缸壁間隙過大，在作功行程開始的瞬間或活塞上行時，活塞在氣缸內擺動，其頭部和裙部與氣缸相碰撞產生金屬敲擊聲：b)由于潤滑條件不佳，機油壓力低，氣缸壁的飛濺潤滑不良，活塞與氣缸直接相碰而敲缸；c)汽油機出現不正常燃燒，如爆燃或表面點火(早燃)，柴油機在著火滯后期噴入氣缸的柴油過多，這些都能使燃燒時燃氣壓力上升過于劇烈而產生沖擊，迫使活塞與氣缸璧相碰而敲缸；d）活塞連桿組的裝配使活塞在氣缸中歪斜量超過許可范圍，不但使密封性變壞，潤滑條件惡化，而且造成氣缸不正常磨損，從而使活塞與氣缸壁敲擊而出現響聲。
    診斷分析：a)從響聲特征判斷，如果響聲是“當、當”聲，一般是由于氣缸壁潤滑不良所引起，可在可疑的氣缸內加入少量機油后再起動發動機，聽查響聲是否減弱。如果響聲是“嗒、嗒”聲，同時排氣管冒藍煙，一般是由于活塞與氣缸壁間隙過大所引起。b)單缸“斷火”到某缸時，響聲減低或消失，即證明該缸活塞由于間隙過大而敲缸。為了易于聽查響聲，可以將發動機轉速固定在聲音最響的位置上。c)如果溫度過低時不響，溫度升高后敲缸，高溫時聲音加重，單缸“斷火”時響聲也加大，這種情況就比較復雜，如曲軸的連桿軸頸、主軸頸不平行；連桿彎曲；活塞與缸壁間隙過小；活塞環背隙、端隙過小等都可引起此種敲缸現象。判斷時，若單缸“斷火”到某缸時響聲加大，該缸即為故障缸。
    3.活塞環響
    響聲特征：a)響聲部位在氣缸兩側或機油加注口；b)活塞環的第一種響聲是鈍啞的“啪、啪”敲擊聲，響聲隨著發動機轉速升高而加大，在加大同時變成較雜亂的聲音；c)活塞環的第二種響聲是漏氣聲，類似活塞敲缸響；d)單缸“斷火”，響聲減輕但不消失。
    故障原因：1)活塞環敲擊響的原因：a)活塞環折斷；b)環與環槽磨損，環在環槽中松曠；c）氣缸壁磨損嚴重，上部出現凸肩，當重新調整連桿軸承后，活塞環就有可能與此凸肩相碰發響。2)活塞環漏氣響的原因：a)活塞環與氣缸壁貼合不嚴或因環的彈性過弱而貼合不緊；b)活塞環端隙過大或與環的端口重合；c)氣缸壁、活塞環和活塞裙部表面由于拉缸而嚴重損傷；d)活塞環在活塞環槽內卡住。
    診斷分析：a)首先做單缸“斷火”實驗，在氣缸上部聽查響聲是否減輕但不消失。b)用起子觸及缸蓋，若有振動為活塞環與缸壁凸肩撞擊；有“唰、唰、唰”響聲為活塞環折斷。c)打開加機油口蓋，在加機油口處脈動地冒藍煙，頻率與響聲節拍吻合為活塞環漏氣響。
    4.積碳敲缸響
    響聲特征：a)當活塞上行到達上止點時，活塞、氣缸蓋、氣門等零件表面積碳撞擊發響，響聲宛如一只鎖緊墊片或一只小螺母敲擊缸蓋；b)發動機突然減速時，響聲特別突出。
    故障原因：a)氣缸蓋、氣門、活塞頂形成一層積碳層，撞擊時發響。b)汽油機混合氣過濃，柴油機燃燒室噴入油量過多，致使燃油不能完全燃燒而積碳。c)空氣濾清器或進氣道受到阻礙，進入的空氣量減少，燃燒不完全而積碳。d)汽油、柴油的質量不符合要求。如燃料中重餾分含量過大、蒸發性差，造成霧化不良，汽化緩慢，容易造成燃燒不完全而積碳。e）使用過冷的火花塞，絕緣體裙部短，溫度不能保持在500-600℃以上，使落在絕緣體裙部的油粒不能立即燃燒掉，形成積碳而漏電，減弱電極間的活化強度，燃燒不完全而積碳。f)點火時間或供油時間過早、過遲均會引起燃燒不完全而積碳。g)活塞環彈力減弱或磨損，或開口間隙過大，活塞與氣缸壁磨損間隙過大，密封性不良、竄油、漏氣，使燃油不能完全燃燒而積碳。h)發動機溫度過低，使燃油燃燒不完全而積碳。
    診斷分析：a)當汽車從行車速度減慢到停車時，響聲會特別突出。b)使發動機加速，并突然減速，響聲特別明顯。c)拆下火花塞檢查，若火花塞絕緣體頂端的燒得比較干凈，但火花塞外殼內卻積碳，這表明火花塞己足夠熱，能燒去絕緣體頂端的積碳，故障原因在于竄機油或混合氣過濃，應檢查空氣濾清器是否堵塞。d)對發動機各缸進行氣缸壓縮檢查，可區別異響是由于密封性不良、竄油、漏氣，還是由于火花塞過冷、混合氣過濃、點火時間過早等原因引起的。