電噴發動機三大典型故障等四則

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：追夢人2004 類別：汽車構造維修時間：2006-12-16

在排除電噴發動機的故障時，發現盡管故障現象不同，原因各異，但頗具典型性的當屬氧傳感器、冷卻液溫度傳感器和節氣門位置傳感器的故障。它們不僅有故障率高的特點，而且對發動機工況的影響也較大。 $F&o 1.氧傳感器故障 .cK }18%R 氧傳感器工作失常會影響電腦ECU對混合氣空燃比精確的控制，帶來發動機動力性、經濟性的下降和排氣凈化性的惡化。此時發動機易出現怠速不穩、缺火、喘抖和油耗增加等現象。通常情況下氧傳感器出現故障或線路連接不良時，ECU會存儲記憶并警告。 t)dO0X .4 氧傳感器早期損壞的原因有：使用了含鉛汽油，使鉛沾附在傳感器的工作面而發生鉛“中毒”；發動機維修時使用了硅密封膠，加之汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，導致氧傳感器失效；有時發動機溫度過高，也易電噴發動機三大典型故障 ;@M/;] 導致氧傳感器的早期損壞。 6V@ u:/N] 該傳感器盡管有氧化鋯、二氧化鈦等形式，其檢測方法、數據也有差異，現介紹一種普遍適用的檢測方法：將傳感器的接線板拆下，使電壓表的測頭觸及傳感器端的接頭。先使發動機在怠速暖機狀態下，電壓表的數據應大于基準值（濃混合氣時氧傳感器上的發生電壓）；再把空氣流量計的調整螺釘向左轉動，讓混合氣的濃度變稀（仍要維持怠速運轉），這時電壓表應低于基準值（較稀混合氣狀態下氧傳感器的發生電壓）。氧傳感器損壞，通常應予更換。有些廠家規定每行駛一定里程后就應更換氧傳感器，使發動機永遠保持良好的工作狀態。 >N8>g5_ 2.冷卻液溫度傳感器故障 q vHf(S-mz 該傳感器為電腦ECU提供的重要信息，是ECU控制噴油量的重要依據。若傳感器工作失常，將導致混合氣控制的過濃或過稀，多數發動機會出現冷起動困難，怠速不良和油耗增加等現象。該傳感器，ECU會存儲記憶并警告。 uapNCF 該傳感器的檢測方法是（以豐田2JZ-GE電噴發動機為例）：拔下傳感器線束插頭，拆下傳感器；將傳感器置于水中并對水加熱（傳感器接線端應露出水面），同時測量在不同溫度下傳感器兩接線端之間的電阻；將測得電阻值與標準值比較（見表）。如不符合標準，應予以更換。 3"n/o%A 溫度（℃）電阻（KΩ） Lj T"yR 0 6 4;"D/C 20 2.2 ~<6.'.A' 40 1.1 24z; 60 0.6 fC-<% ^tF 80 0.25 h5a0PN 3.節氣門位置傳感器故障 8&i aPK 該傳感器是將節氣門位置信號傳導給ECU，ECU利用該信號和其它信號一起決定發動機即時的工況。若該傳感器工作失常，將會影響點火提前角以及混合氣的空燃比。此時，發動機將表現為沒有怠速，加速時轉速不易提高甚至熄火等現象。 /,\|Y9R#! 該傳感器拆卸檢修方法是：拔出節氣門位置傳感器線束插頭；用萬用表檢查各接線柱間的導通情況。節氣門在怠速位置時，中間和上部的接線柱應導通；節氣門開啟后，中間和上部的接線柱應斷開。結果與上述不符應予以調整。 98+G`D!c 為保證適當的點火提前角和混合氣空燃比，節氣門位置傳感器必須調整正確。方法是：起動發動機，用手操縱節氣門，使發動機維持怠速，松開傳感器上的兩個固定螺釘，逆時針轉動節氣門位置傳感器，同時用萬用表檢測，先使中間與上部的接線柱斷開，再順時針方向慢慢轉動傳感器，使中間與上部接線柱導通為止：最后固定傳感器上的兩個螺釘。經調整達不到要求時，應予以更換。　 ?Uij@2l 7 傳感器故障診斷要點 BY@3b<v 1、計算機電源線故障會使汽車發動機的性能變差，經濟性下降，所以在進行汽車電腦的更換作業之前應該首先檢查計算機的電源線。（電源線中應該是包括了地線才算是完整的電源線）。 );#Bx fYF 2、如果氧傳感器的電壓信號高于標準值，有可能是傳感器被污染，很多時候在這種情況下它會使空燃比變濃的。 (z\/`5N 3、如果氧傳感器的電壓信號低于標準值，則可能是傳感器出現故障，它會導致發動機的空燃比變稀。 3HKF{N/2V 4、在檢查氧傳感器時必須用數字式萬用表，或是示波器。 jg! $, 5、如果氧傳感的加熱器有故障，它有可能會延長發動機的開環工作時間，使油耗量升高。 E]5R:_7[ 6、發動機冷卻液溫度傳感器可以用數字表或是模擬表來檢查它的性能。 \| KD%7E 7、某些計算機的ECT電路中，在發動機的某一溫度時會控制一個內部電阻器，改變傳感器上的電壓，在測量中如果遇見這時的電壓異常，并不能說明傳感器有故障。 KW6Uv3bc 8、測試發動機冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器可以使用完全相同的操作程序，唯一需要注意的是它們的溫度變化曲線不同，所以在相同的溫度時不會有相同的電壓信號。 &YL- \wW 9、在節氣門打開，檢查節氣門位置傳感器電壓信號時，可以通過適當力度的震動來檢查傳感器的穩定性，某些電路虛接的故障用這種方法很有效。 YeKInx3= 10、許多四線式節氣門位置傳感器中包含一個怠速位置開關，用來在節氣門處于怠速位置時向發動機控制單元提供發動機的工作狀態信息。 p90wiy% 11、有些情況下，可以松開節氣門位置傳感器的固定螺絲，轉動傳感器的殼體來調節節氣門處于怠速位置時的電壓信號。 M9>H>' 12、如果進氣岐管絕對壓力傳感器輸出的是頻率信號，就不能用普通的萬用表來測試它了。 >Psxyg36 13、許多進氣岐管絕對壓力傳感器輸出的都是由大氣壓力轉換成的電壓信號，這類信號可以用接通點火開關的方法來檢查它的好壞。（這種方法只能證明傳感器還能工作，如果是輸出精度下降用這種方法是檢查不出來的。） @y;8xx_Q% 14、在檢查進氣岐管絕對壓力傳感器的輸出電壓信號時，傳感器內應該有一定的真空度。大多數情況下每隔10千帕檢測一次它的輸出信號就能做出判斷。 x[,OY:O 15、測量翼板式進氣流量傳感器的電壓信號時可以在傳感器的翼板從全關轉到全開的過程中進行檢查，觀察輸出信號的電壓值和連續性。 ?5\}a+)w^ 16、有些熱阻式或是熱線式的進氣流量傳感器由發動機電腦提供頻率變化的電壓信號，這類的傳感器只能用可以測試頻率的萬用表來檢查它的電壓。 5QXauDg 17、排氣再循環閥位置傳感器的電壓信號將在閥關閉時的0.8V到閥全開時的4.5V之間變化。 #Qo $C0 18、計算機用車速傳感器的信號來控制變矩器的離合器、行使時的換檔、以及行車電腦的數據采集。 `0fs"t.I$ 電噴車故障自診斷的操作技巧 xS0G3 眾所周知，電子控制燃油噴射汽車發動機的控制電腦ECU，設置了故障自診斷系統，它主要用來監測電子控制系統各部件的工作狀態，并且根據電子控制系統的配置情況，確定診斷故障的數量多少。當電噴汽車自診斷系統監測到一個故障時，一方面它啟用故障的保護功能，對控制系統進行必要的保護；另一方面，它將該故障以故障代碼的形式存儲在隨機存儲器（RAM）中，并且同時點亮故障指示燈（CHECK ENGING）。汽車維修人員可按照一定的操作程序，讀取該故障的故障碼，再通過查對有關的技術資料，將代碼所示故障了解仔細，便可對汽車電控系統故障進行有目的的維修。 `k~8iuq 就目前而言，汽車用電子控制系統還沒有統一的“國際標準”，不同的汽車制造廠，不同的車型，同種車型的不同生產年代，其電子控制系統也是千差萬別。同時，制造廠家是不提供控制電腦內部硬件線路原理和軟件程序（存儲在只讀存儲器ROM中）的。另外，再加上國內多數汽車維修人員，對電腦控制系統較為陌生，因此，就更進一步增加了對汽車電子控制系統維修的難度和神秘感。實際上，對于汽車維修人員，了解上述問題固然重要，但如果僅從修理和維護的角度來看，由于汽車電子控制系統中的部件，大多采用更換部件的方法進行維修，因此，正確利用自診斷系統進行故障診斷與排除，使車輛盡快恢復良好的技術狀態，反而顯得更重要。本文將對電噴車自診斷過程中遇到的若干問題進行簡要總結，以便對大家有所幫助。 ~ME _ F6X 在讀取故障碼之前應該做好哪些準備工作呢？ D4>!`( 檢查故障指示燈 GkfG> :J 在接通點火開關但不啟動發動機時，控制電腦便開始進入初始化狀態，并對整個控制系統進行自我檢查，此時故障指示燈也點亮。如果故障指示燈不亮，則說明故障指示燈線路有故障，應予以檢查和修理。接通點火開關片刻或發動機啟動后，如果故障指示燈熄滅，則說明控制電腦沒有查出電控系統有故障；如果故障指示燈仍點亮不滅，則說明電腦控制系統有故障，此時方可讀取故障碼。 pF ` @PUr 做好安全工作 }nGk^_Q+7 目前，汽車電子控制器系統讀取故障一般分為靜態（如“KOEO” 測試模式）和動態（如福特公司的“KOER” 測試模式）兩種測試模式。在靜態測試模式狀態下，只需要接通點火開關而不需要啟動發動機，便可讀取故障；動態測試模式是指在發動機正常運轉過程中，進行故障自診斷的一種測試模式。因此，在電控汽車實施動態模式測試時，應當確認汽車制動狀態良好，變速桿置于駐車擋或空擋，必要時，可用三角木塊將汽車車輪塞住，以防發生不測。 Ocn'CaF' 檢查機械件的連接 +&=dv# 讀碼前，應直觀檢視與電子控制系統有關的機械部件的連接情況。例如：導線連接器連接是否有問題；真空管是否脫落、泄漏或者阻塞；空氣流量計傳感器是否有漏氣現象等。在此特別需要注意的是：在上述檢查過程中，應關閉點火開關（OFF）以防在導線的插接過程中，因導線連接和斷開時，電感器件所產生的感應電動勢將控制電腦ECU的個別電子元件燒毀，而導致控制電腦損壞。 kFw1qm 檢查蓄電池電壓 NY. XF/D 汽車蓄電池電壓正常與否，對檢測故障碼至關重要。對于12V系汽車蓄電池來說，其電壓值不應低于11V；對于24V系汽車蓄電池來說，其電壓值不應低于23V。 {!:$,: fF 關閉所有輔助電器 ]GH@7vExv 讀碼時，關掉輔助電器設備（如空調、燈光、收放機等）也是很有必要的。因為輔助電器設備不僅要消耗一部分電能，而且還會干擾控制電腦的正常工作。 OtB7)Hxv 適時關閉節氣門 D_`KOT 啟動發動機使其怠速運轉并暖機，當冷卻液溫度達到正常范圍（85～95℃），便可對電子控制系統進行自診斷監測。在暖機完成之后，在開始檢測之前，應完全松開加速踏板，使節氣門處于全封閉狀態。 Gl>!!<-VE 在對電控汽車進行了上述準備工作之后，便可讀取故障碼了。盡管運用控制電腦的自診斷功能，對于讀碼后的故障排除極為方便迅速，但如果讀碼過程中操作不當，或者未按特定的程序進行操作，都可能帶來不必要的麻煩，如：原排除故障后又出現新的故障碼；更換有關故障部件后，故障依然存在或者出現故障越來越多的不良現象。因此，無論是采用人工讀碼，還是采用專用儀器讀碼，都應確保操作的正確性，為此您不妨注意以下幾點。 1+m}maHE 正確清除故障碼 rV1Xt) 汽車故障排除后，需要清除故障代碼。進行故障代碼清除時，應嚴格按照特定車型所規定的故障代碼清除方法來進行，萬不可簡單隨意地用拆除蓄電池負極搭鐵線的辦法來清除故障代碼。否則，可能會造成以下兩個方面的麻煩：其一，使某些車型的控制電腦失去“經驗記憶”，我們知道，有些車型的控制電腦具有自動記憶功能，拆除蓄電池負極搭鐵線后，便會自動清除存儲在隨機存儲器（RAM）中發動機運行的經驗數據，從而使汽車在維修后的相當長一段時間內性能不好，或行駛一段后，又重現已清除掉的故障代碼；其二，還會造成某些功能的喪失，如音響鎖止便是較為常見的例子之一。這時，則需要按照較為煩瑣的程序對音響系統進行解密，才能恢復音響系統的正常工作。 %Gil)A` 控制合適的水溫 EiU'F 讀碼時，發動機達到正常的工作溫度后方可進行自診斷測試，特別是水溫在85～95℃時讀碼最為可靠。否則，在讀碼過程中，有時會出現一串非故障的故障碼，如水溫、廢氣再循環、怠速不良等故障碼等。經常會使人誤以為電子控制系統故障很多或以為自診斷系統出現了故障。 $bZ`CzU +A 正確的讀碼順序 ;zf$ &u 對具有靜態讀碼（只打開點火開關，不啟動發動機）和動態讀碼（需啟動發動機）的電子控制系統而言，應注意二者讀碼的先后順序以及有關的轉換程序，否則會造成讀取故障碼的失敗，許多車型對這兩種讀碼轉換都有嚴格的程序要求。首先，必須先讀靜態碼（即KOEO模式），如果靜態碼讀完后，系統未輸出代碼為“11”的正常故障碼，就去讀取動態碼（即KOER模式），則會出現故障失真，進而造成檢修時的誤判。這時往往會給維修人員造成一種錯覺，好像故障碼派不上用場似的。同時，應注意，在讀動態碼之前，一般需要先清除靜態碼。在進行動態碼自診斷之前，應拆下讀靜態碼時在診斷插座上所連接的跨接線，然后清除靜態故障碼，接著啟動發動機并加速到2000r/min，保持2min以上，以便使發動機達到正常的工作溫度，然后關閉點火開關，等待10s以后再將自診斷接頭跨接好，并再次啟動發動機，此時所顯示的故障碼便是動態模式下的故障碼。 U Y26} cD 注意讀碼后的記憶修正 <ant=I j5 通過對電控汽車進行讀碼、清碼和故障排除之后，如果汽車的加速性能有所下降，有時屬于正常現象，但需要維修人員對控制電腦ECU進行正確的行車狀況的記憶修正。換言之，就是要恢復控制電腦對汽車現行狀況的記憶功能。只要汽車車況正常，連續重復啟動、行駛、熄火，達到一定次數后，汽車的相關性能將會逐漸得到恢復。 wV`T[u 不必在意的故障碼 "~p V QHN 當讀取故障碼后，有時會發現故障碼所指示的故障與汽車的實際故障完全無關，此時可以認為故障碼顯示有錯誤，不必太在意。造成這種情況的原因有：一是上次維修時原故障碼未能有效地清除；二是在發動機再運行中，維修人員有意或無意地碰掉了有關傳感器的導線連接器。 R>T5(b&h 控制電腦所提供的故障代碼，往往僅與所示故障部位對應的內外線路有關，一般而言，它與其他線路和該部位的機械故障無關，而造成電控汽車故障的原因是多方面的。實際上，故障代碼僅僅是一個是或否的界定結論，不可能指出故障的具體原因，如需要找出具體的故障部位和原因，還需要根據發動機的故障征兆作進一步的分析和檢查才能做到準確無誤地排除故障。 -qA 2"xm~ 維修SRS時應注意的問題 V+TEdr SRS（輔助乘員保護系統）根據車型的配置不同而不同。一般由駕駛員安全氣囊、前座乘客安全氣囊、側安全氣囊、座位安全帶收緊器、車前撞擊監測傳感器、中央傳感器或控制電腦等組成。由于它直接關系到乘客的生命安全，所以，我們在維修過程中，千萬不可魯莽從事，任何不正確的維修操作都有可能導致非常嚴重的安全隱患，不按正確的順序進行維修操作，還有可能會使SRS在維修過程當中意外張開，從而導致嚴重事故。所以在對該系統進行維修時，應嚴格按照操作規程進行，以避免不必要的麻煩和損失，總的來講應遵循以下幾點： $m3u66n 1．診斷維修SRS之前，應首先檢查診斷代碼，然后再脫開電瓶電纜，因為診斷代碼是故障診斷時最重要的信息來源。 wdo_64(a@ 2．將點火開關打到OFF（或LOCK）位置和從電瓶負極端子拆下電纜90s（有的車型為60s）以后才能開始工作，因為安全氣囊一般都配有備用電源，如果從電瓶上拆下負極電纜后不到90s（或60s）就開始維修工作，氣囊可能會充氣張開。 $Kn'$#}IT 3．當負極端子從電瓶上脫開后，時鐘和音響系統的存儲內容（許多音響都帶有防盜密碼）都將消失。所以，在開始工作前，應將各存儲系統的存儲內容作好記錄，在工作結束以后，應對音響系統重新設置，重新輸入密碼并調準時鐘。 tBiQ 4．即使只發生輕微的碰撞，而SRS并沒有張開，也應仔細檢查安全氣囊、傳感器、安全帶收緊器、控制電腦以及電纜、插頭等。 7>{O&8"! 5．在修理過程中，如果有可能會對車前傳感器有沖擊作用，則在修理前，應先將傳感器拆下。 p=w{yfCH 6．不要拆卸和修理中央傳感器（或控制電腦）、車前傳感器、安全氣囊、安全帶收緊器以供重新使用，也不可使用其它車上的SRS配件。 J80/X- _ 7．不要讓安全氣囊、傳感器、安全帶收緊器直接暴露在熱空氣或火焰中。 jxE g%T; 8．如果傳感器、安全氣囊、安全帶收緊器、控制電腦等元件的緊固件已經脫落或其外殼、托架、連接件有裂紋、凹陷或者有其它缺陷，都應予以更換。 x8kXp# 9．應用高阻抗（至少10kΩ/V）儀表診斷系統故障。 5foppg=[o 10．在SRS零部件上都有說明標牌，必須嚴格按照這些注意事項進行。在系統維修工作完成后，應檢查SRS警告燈，看系統工作是否正常。 Q-`m7%ak+ 11．已發生過碰撞且SRS已經充氣張開的安全氣囊、控制電腦、車前傳感器、中央傳感器、安全帶張緊器等不可重復使用。 "ouK [5k 12．安裝傳感器時，傳感器上的箭頭應指向車輛前方，有些車輛的車前傳感器定位螺栓是經過防銹處理的，當傳感器拆下時，最好換用新的定位螺栓。 <lmS\h&_ 13．在接上連接器時務必將各種鎖止機構可靠鎖住，以防連接器松脫或者出現一些失靈代碼。 0Y_u+= j+ 14．方向盤必須正確地裝入轉向柱內，否則會引起電纜接觸不良，同時，螺旋形電纜應處于中間位置，否則極易在打方向盤時遭到損壞。 >Dj>vr 15．放置安全氣囊時不可重疊堆放，當拆下安全氣囊時，應把它頂面朝上放置。如果安全氣囊金屬面朝上放置，安全氣囊因某種原因突然充氣張開時將會導致嚴重事故。 MsjXkGJ} 16．千萬不要去測量安全氣囊傳爆管的電阻，因為這可能會使安全氣囊張開，是非常危險的。同時，也千萬不要去測量安全帶收緊器的電阻，這也可能會使收緊器動作，也是非常危險的。 Ha:u. 17．安全氣囊及安全帶收緊器上不能沾油和水，不能涂潤滑脂，也不得用任何類型的清洗劑清洗，安全氣囊及安全帶收緊器應存放在濕度不高并遠離電場干擾的地方，也不可放置在高溫環境或陽光爆曬的地方。 X*sHx"R 18．當用電弧焊時，應先將安全氣囊及安全帶收緊器的連接器脫開才可開始工作。 5ZJ8Yh> 19．當車輛報廢時，在報廢前應使用專用工具使安全氣囊張開或讓安全帶起作用，這項工作應在遠離電場干擾的地方進行。 O][s^Oi%K 20．維修過程當中，應戴防護眼鏡。已張開的SRS安全氣囊上粘有氫氧化鈉等化學物質，極易損傷皮膚，在移動過程當中最好戴橡膠手套。