汽車檢測儀動態數據分析

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：追夢流星雨1 類別：汽車構造維修時間：2007-04-02

    由計算機控制的汽車都留有數據連接線診斷接頭。當汽車計算機電控系統發生故障時，計算機將點亮故障燈。
    檢修計算機電控系統的故障一般采用汽車檢測儀。檢測儀都有專用連接線與汽車診斷接口相連接，然后通過讀取故障碼進行故障診斷。但是，也可能會出現問題，即有時讀出的故障碼與實際故障不相符，也就是說故障碼是假碼，按故障碼檢測修理或換新件都不解決問題。比如檢測儀讀取發動機故障碼是：氧傳感器故障，用萬用表電壓檔測氧傳感器輸出電壓，顯示電壓在0.5～0.8V之間變化，這說明氧傳感器輸出電壓有變化，且為混合氣過濃；如果氧傳感器失效，輸出電壓不變化或沒有電壓。那么，為什么氧傳感器正常，而計算機儲存氧傳感器故障碼？因為當計算機收到氧傳感器信號，這個信號必須每分鐘變化10幾次，如果這個信號在幾秒之內或在規定的時間內無變化，計算機認為這個信號不正常，便儲存這個信號并點亮故障燈。
    怎樣排除故障，問題到底出在哪里？
    我們可以根據各個傳感器輸入和計算機輸出的信號數據與正常數據相比較，來判斷哪一部分有問題。檢測儀不但能讀取故障碼，還可以顯示計算機收到的各個傳感器信號數據和計算機輸出數據。這些數據表明哪里有故障，但不夠明確。例如發動機水溫傳感器數據不正常，我們仍要用萬用表進行測試，判斷故障是水溫傳感器，還是線路或是計算機本身。在一些情況下，檢測儀顯示輸出數據時，只顯示計算機輸出數據，而有故障的導線或執行器也會引起執行器工作不正常。
    我曾經修理過一輛富康車，故障現象是摘擋滅車，著車故障燈不亮。用檢測儀讀取故障碼，有3個故障碼，分別是：車速傳感器、混合氣調節比、氧傳感器。把故障碼刪除，讀取數據流，數據顯示：發動機怠速800r/min；水溫90℃（隨發動機溫度變化）；蓄電池電壓13.5V；噴射時間2.6ms；進氣壓力380mbar（1mbar=100Pa）；節氣門開度9.8°；氧傳感器電壓0.6～0.9V之間變化；車速為0。富康正常數據是：發動機怠速800r/min；水溫90℃（隨發動機溫度變化）；蓄電池電壓13.5V；噴射時間2.2ms；進氣壓力295mbar；節氣門9.8°；氧傳感器電壓0.1～0.9V之間變化；車速為0。從這兩組數據看出，噴射時間、進氣量比正常值高，氧傳感器輸出信號是濃混合氣，進氣壓力傳感器測量的進氣量比正常值大。計算機收到進氣量數據，根據進氣量計算噴射時間。進氣量大，噴射時間長。噴射時間比正常值長，引起混合氣濃，氧傳感器輸出電壓高。進氣量比正常值大，是否進氣壓力傳感器有故障或進氣歧管有漏氣的地方？如果進氣歧管有漏氣，發動機怠速轉速要比正常值高，而發動機怠速800r/min，是正常值，說明沒有漏氣的地方。那么，進氣壓力傳感器是否有問題？于是用真空泵和萬用表測量進氣壓力傳感器，沒有發現問題。然后，檢查進氣壓力傳感器與進氣歧管連接的真空管，發現有機油堵塞。真空管有機油堵塞，使真空度不夠。進氣壓力傳感器輸出高信號，代表進氣量大，計算機控制噴射時間長。把真空管清洗干凈，裝好后再試車，全部數據正常。路試時摘擋不滅車。
    為什么數據不正常會引發3個故障碼？進氣壓力傳感器輸出高信號，計算機控制噴射時間長，使混合氣濃，氧傳感器輸出高信號，告知計算機混合氣過濃，而計算機只能根據進氣壓力信號計算噴射時間，無法調整混合氣，便儲存混合調節比和氧傳感器故障碼。當汽車行駛時松油門摘擋，節氣門突然關閉，使混合氣更濃。而車速傳感器輸出信號，車再行駛，計算機繼續加濃，燃油過多，空氣過少，使混合氣難以正常燃燒，發動機熄火，計算機認為車速傳感器輸入信號不對，便儲存車速傳感器故障碼。從這一故障看，3個故障碼，只有混合氣調節比是發動機的故障碼。系統正常工作時，計算機輸出輸入信號電壓都在規定范圍內變化。當某一電路出現超出規定范圍的信號時，計算機診斷系統斷定該電路信號出現故障，便儲存故障碼，并采用備用數據，使發動機能在最良好的情況下運轉。比如，水溫傳感器出現線路短路或斷路故障時，計算機將測到水溫高于139℃或低于-50℃。這將引起空燃比過小或過大（混合氣過稀或過濃），導致發動機轉速不穩、工作粗暴。此時計算機將采用備用值，通常按發動機冷卻水溫80℃控制發動機工作，防止混合氣過稀或過濃。當讀取數據時，水溫80℃，進氣溫度20℃，節氣門（節氣門位置傳感器是線性型）開度為0°或25°，氧傳感器電壓0.45V等數據，沒有變化時，這是計算機采用備用值,應檢查相應的傳感器及其線路