汽車行駛中發(fā)動機(jī)熄火故障

www.kedao6.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：ppl123 類別：汽車構(gòu)造維修時間：2007-12-04

汽車行駛中發(fā)動機(jī)熄火故障的診斷以及排除

2007-09-06 16:03　網(wǎng)友評論數(shù) 0 條　進(jìn)入論壇　關(guān)鍵字：維修發(fā)動機(jī) 行駛熄火故障

　　一輛面包車行駛中突然熄火，停駛后作如下檢查：

　　(1)供油情況檢查：把空氣濾清器拆下，踏下油門踏板，化油器加速噴口有汽油噴出，說明油路工作正常。

　　(2)電路情況檢查：拔下中心高壓線，用起動機(jī)起動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動，中心高壓線無火花，說明點火電路系統(tǒng)有故障。

　　有三種可能：一是低壓電路斷電短路；二是點火線圈失效；三是分電器不工作。

　　進(jìn)一步檢查：打開點火開關(guān)，檢查從點火開關(guān)到點火線圈和分電器之間的電路，用搭鐵或抽動電源插頭的方法觀察是否有電，得知低壓電路良好，說明故障在高壓電路部分，用備用的點火線圈更換，起動起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動，中心高壓線仍然無火，說明故障在分電器內(nèi)。

　　三菱面包車采用的是磁電式分電器，用萬用表檢測分電器信號觸發(fā)線圈(信號發(fā)生器)的電阻值為600Ω；檢查凸輪轉(zhuǎn)子與鐵芯間的間隙為0.4mm(查手冊得知三菱車信號發(fā)生器的電阻值為500~700Ω，凸輪轉(zhuǎn)子與鐵芯的間隙為0.3—0.5mm)，兩項參數(shù)均在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)，但分電器工作情況如何呢?把分電器拆下，搭在機(jī)體上，轉(zhuǎn)動分電器軸；用中心高壓線和分缸線分別試火，高壓電均到達(dá)各缸火花塞上；再拆下火花塞試火，各缸火花塞均工作正常，觀察火花塞的電極端，僅有少量汽油。重新把分電器插入，起動起動機(jī)再觀察各火花塞無火花，說明故障仍在分電器上。把分電器蓋打開，再起動起動機(jī)，發(fā)現(xiàn)分電器的高壓分火頭不轉(zhuǎn)動，診斷為：正時齒輪皮帶斷或正時齒輪銷脫落造成正時齒輪空轉(zhuǎn)。把正時齒輪室蓋打開，果然是正時齒輪皮帶斷了。因此確診造成本例發(fā)動機(jī)突然熄火的原因是：由于正時齒輪皮帶斷裂，導(dǎo)致配氣機(jī)構(gòu)及分電器不工作，因而高壓線無火，發(fā)動機(jī)無法工作。

　　2.排除中發(fā)現(xiàn)新問題：

　　通過檢查發(fā)現(xiàn)，造成正時齒輪皮帶斷的原因是正時齒輪室內(nèi)罩的緊固螺釘松動后把皮帶刮斷。擰緊內(nèi)罩螺釘后，換上新的正時齒輪皮帶，起動起動機(jī)，發(fā)動機(jī)仍沒有起動，檢查電路，高壓電已經(jīng)到達(dá)各缸；重新檢查曲軸齒輪、正時齒輪和飛輪上的點火正時記號、皮帶的自由長度和齒數(shù)(我們懷疑新皮帶有質(zhì)量問題)、皮帶裝復(fù)的預(yù)緊力(經(jīng)驗做法是以張緊后皮帶能翻轉(zhuǎn)90°為宜)都符合要求。起動起動機(jī)，通過轉(zhuǎn)動分電器殼體調(diào)整點火正時，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)不斷回火放炮，有著火跡象，因此我們診斷為某缸的氣門關(guān)不嚴(yán)，造成氣缸壓縮氣反沖回進(jìn)氣歧管，混合氣沒有被吸到氣缸燃燒室，因而發(fā)動機(jī)不能著火工作。把氣缸蓋打開，果然是一個缸的進(jìn)氣門已經(jīng)變形，更換此氣門后，發(fā)動機(jī)恢復(fù)了正常。

　　通過對此故障的排除，我們認(rèn)識到：

　　對于行駛中突然熄滅的發(fā)動機(jī)故障診斷和排除的程序應(yīng)該是：先油路，后電路，再機(jī)構(gòu)。

　　配合機(jī)構(gòu)是在皮帶傳動的發(fā)動機(jī)行駛中由于皮帶斷裂伴有的氣門、氣門座或活塞損壞的故障。

來源：汽修之家　　編輯：馮美麗