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汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理和主要裝置

www.kedao6.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：起亞類別：汽車電器維修時(shí)間：2006-10-19

1、基本工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)電腦綜合各傳感器的輸入信息，從存貯器中選出最適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火提前角，再根據(jù)曲軸位置傳感器判別出曲軸轉(zhuǎn)速、位置及幾缸處于壓縮上止點(diǎn) ，然后控制大功率晶體管的導(dǎo)通和截止，即控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的斷續(xù)。

2、主要裝置

(1) 霍爾分電器

霍爾分電器是一種無觸點(diǎn)分電器，安裝在分電器內(nèi)部，如圖所示，

fdjdkt10.GIF (9527 bytes)

由霍爾觸發(fā)器片和霍爾電壓產(chǎn)生器集成電路組成。霍爾觸發(fā)器葉片窗口與凸輪軸同速運(yùn)轉(zhuǎn)，按照霍爾原理凸輪軸帶動(dòng)觸發(fā)器窗口運(yùn)轉(zhuǎn)，改變了霍爾元件的磁場(chǎng)，使霍爾觸發(fā)器產(chǎn)生一個(gè)微弱電壓，即霍爾電壓。通過檢測(cè)窗口的出現(xiàn)，判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)1缸的位置。發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)兩周，該傳感器發(fā)出一個(gè)11V～0V的負(fù)脈沖信號(hào)，信號(hào)的下降沿距1缸上止點(diǎn)前92°。，其上升沿距1缸上止點(diǎn)前52°。該信號(hào)送至ECU，ECU根據(jù)此信號(hào)確定噴油器的工作順序、噴油的起始點(diǎn)和爆震控制。若無霍爾信號(hào)，則發(fā)動(dòng)機(jī)不可能起動(dòng)。

(2) 點(diǎn)火線圈

點(diǎn)火線圈是產(chǎn)生點(diǎn)火所需高壓電的一種變壓器。一般發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系所采用的點(diǎn)火線圈依磁路區(qū)分，可分為開磁路式及閉磁路式兩種。

1、開路式點(diǎn)火線圈

開磁路式點(diǎn)火線圈一般為罐狀結(jié)構(gòu)。它以數(shù)片硅鋼片疊合而成棒狀鐵芯，次級(jí)線圈和初級(jí)線圈分別繞在鐵芯的外側(cè)。次級(jí)線圈為線徑0。05～1mm漆包線，匝數(shù)2～3萬圈臣。初級(jí)線圈的線徑為0。5～1。0mm，較次級(jí)線圈粗，且匝數(shù)僅150～300圈而已。初級(jí)線圈繞在次級(jí)線圈的外側(cè)，故次級(jí)線圈所產(chǎn)生的磁通變化與初級(jí)線圈完全相同。初級(jí)線圈和次級(jí)線圈的繞線方向相同，如圖所示:

fdjdkt11.GIF (4380 bytes)

次極線圈的始端連接高壓輸出接頭，其末端則連接于初級(jí)線圈的始端，并連接于外殼的"+"接柱，初級(jí)線圈的末端連接于外殼的"一"接柱，并接于點(diǎn)火器內(nèi)功率晶體管的集電極上，由點(diǎn)火器控制其初級(jí)線圈電流的通斷。

2、閉磁路式點(diǎn)火線圈

閉磁路點(diǎn)火線圈的鐵芯是封閉的，磁通全部經(jīng)過鐵芯內(nèi)部如所示

fdjdkt12.GIF (7834 bytes)

鐵芯的導(dǎo)磁能力約為空氣的一萬倍，故開磁路點(diǎn)火線圈欲獲得與閉磁路點(diǎn)火線圈相同的磁通，則其初級(jí)線圈非有較大的磁動(dòng)勢(shì)(安培匝數(shù))不可。因此，必須采用匝數(shù)較多，線徑較大的初級(jí)線圈；初級(jí)線圈的匝數(shù)多，如欲獲得同樣匝臣數(shù)比，則次級(jí)線圈的匝數(shù)也需增加，因此，開磁路點(diǎn)火線圈的小型化是辦不到的。反之，閉磁路點(diǎn)火線圈，由于磁阻小，可有效降低線圈的磁動(dòng)勢(shì)，將點(diǎn)火線圈小型化。目前，閉磁路點(diǎn)火線圈已相當(dāng)小型化，可與點(diǎn)火器合而為一，甚至可與火花塞連體化。經(jīng)火花塞點(diǎn)燃氣缸內(nèi)的可燃性壓縮氣體。

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