火花塞的工作質量不容忽視

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：wl04qc1b 類別：汽車電器維修時間：2006-12-16

    汽車動力性、經濟性的好壞，與發動機的工作質量是分不開的。然而發動機的工作質量又與燃燒質量緊密相關。作為只占氣缸工作容積1/10左右的燃燒室，卻又是發動機工作環境最惡劣的地方。燃燒室要承受著3000-5000kPa膨脹氣體的壓力，還要經受著強烈的氣體壓力波的沖擊，并長期處于2200-2800℃的高溫中。火花塞正是處在這樣一個環境條件下工作的。
    火花塞伸入燃燒室的內部，這里是油、氣、電三者的交匯處，是發動機的心腹地帶，火花塞在這里要受到燃油中化學添加劑的腐蝕和極高溫度與壓力的考驗，火花塞的電極還要承受近3000℃高溫的火焰“熔煉”。因此，在這種環境中工作的火花塞，它的外貌最能準確地反映發動機的工作狀況。火花塞上雖然沒有運動部件，但與任何一個發動機零件比較，它的工作條件最苛刻。所以，火花塞的工作狀態將直接反映發動機的工作效率。如果火花塞的外貌或電極出現下面這些情況，你就可以從中得到下列信息。當火花塞磁套的光潔部位呈現褐色或灰色，有時還會有些輕微的積炭出現時，火花塞還屬于熱值適當的狀態，不會影響發動機的正常工作。這說明正時、空燃比、壓縮比和點火系統均正常。
    當絕緣磁套端部呈現白色，有時還會有傷痕或電極燒蝕的現象時，這可能是空燃比、點火正時、冷卻溫度等不正常而引發的，也有可能是火花塞的選型不對所帶來的現象。此時應該使用冷型火花塞(注：具有高壓縮比的高速汽油機，在燃燒過程中，缸體溫度高，而火花塞散熱時間短，要保持火花塞絕緣體的溫度適宜，裙部應做得較短，以減少吸熱面積和縮短傳熱路徑。這種火花塞為冷型火花塞)。如果火花塞有濕露的現象，這可能是空燃比不正常或壓縮比不正常(氣缸活塞磨損、氣門間隙不準確、氣門漏氣等)，還有可能是火花塞自身工作不良或點火系有問題以及缸間竄氣、密封不嚴等所致。當火花塞旁電極或中心電極上有白褐色的物質存在時，說明機油、汽油中的添加劑質量不佳或配比不對，應該及時調整用油，重新清理火花塞，再安裝使用。
    如果在火花塞絕緣磁套上有不同程度的污點和沉積物存在，說明燃燒室的積炭、污垢該清除了。不然，清理干凈的火花塞安裝上后，不久又會出現原有現象而影響正常工作。要是火花塞絕緣磁套出現黃色或黑紅色時，這可能是發動機大負荷或高速運行下，使火花塞溫度急劇上升，正常燃燒的雜質來不及排出，而粘附、溶化在絕緣磁套上，形成了導電層。在這樣的情況下，可以直接選用冷型火花塞更替原有火花塞，以保證發動機的工作質量。
    如果火花塞表層干燥而附有積炭，可能是混合氣過濃、點火正時滯后、壓縮比下降以及白金斷火等造成的。這種現象往往出現在缺少保養、調整不當的車輛上。
    當火花塞的絕緣磁套破裂時，時常是燃燒室積炭的熾熱點或火花塞自身上的炭結點造成早燃所至，也可能由于壓縮比過高、正時過早、混合氣過稀等原因造成的。
    由此可見，火花塞的工作質量，可以為人們提供發動機運行狀況下的內部信息，通過對火花塞絕緣磁套的色澤和電極幾何形狀的分析，就可以及時地提醒人們對發動機進行調試。當然火花塞也有正常工作的溫度要求。對火花塞絕緣體的裙部溫度應保持在500℃以上，若低于此值，落在絕緣體上的油粒不能立刻燃燒，從而形成積炭，引起漏電。但絕緣體的溫度，也不可超過900℃。若大于此值，混合氣與這樣熾熱的絕緣體接觸時，可以導致早燃，甚至回火。在正常工作的條件下，汽車行駛2000km左右，可以使火花塞間隙增大0.002mm導致跳火電壓增高。傳統點火系統的汽車每行駛1.8萬km左右，電子點火系統的汽車每行駛3.5萬km左右應該更換火花塞，當然也要考慮實際的駕駛情況而定。
    火花塞的壽命與發動機的工作狀態以及火花塞在燃燒室的溫度有關。影響燃燒室溫度的因素很多，如壓縮比、點火正時、駕駛狀況等等。所以行駛8000km左右定期檢查一次火花塞的工作質量，對獲取發動機在運行工作中的信息，是十分必要的。