用于汽車電子的CAN、LIN、MOST總線

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：金德儀器劉向類別：汽車電器維修時間：2006-12-27

用于汽車電子的CAN、LIN、MOST總線
    未來汽車電子的整個網絡將是CAN、LIN、MOST三網合一的整體。MOST負責音視頻，CAN負責重要的電子控制單元，如發動機、ABS、安全氣囊等，LIN負責次要的電子控制單元，如門窗、車燈等。
    一、CAN總線技術簡介
    CAN總線又稱作汽車總線，其全稱為“控制器局域網（CAN—Controller Area Network）”。CAN總線是一種現場總線（區別于辦公室總線），是德國Bosch公司為解決現代汽車中眾多的電控模塊(ECU)之間的數據交換而開發的一種串行通信協議。CAN總線的設計充分考慮了汽車上惡劣工作環境，可*性高。因此CAN總線在諸多現場總線中獨占鰲頭，成為汽車總線的代名詞。
    隨著車用電氣設備越來越多，從發動機控制到傳動系統控制，從行駛、制動、轉向系統控制到安全保證系統及儀表報警系統，從電源管理到為提高舒適性而作的各種努力，使汽車電氣系統形成一個復雜的大系統，并且都集中在駕駛室控制。另外，隨著近年來ITS的發展，以3G（GPS、GIS和GSM）為代表的新型電子通訊產品的出現，它對汽車的綜合布線和信息的共享交互提出了更高的要求。從布線角度分析，傳統的電氣系統大多采用點對點的單一通信方式，相互之間少有聯系，這樣必然造成龐大的布線系統。據統計，一輛采用傳統布線方法的高檔汽車中，其導線長度可達2000米，電氣節點達1500個，而且，根據統計，該數字大約每十年增長1倍。無論從材料成本還是工作效率看，傳統布線方法都將不能適應汽車的發展。從信息共享角度分析，現代典型的控制單元有電控燃油噴射系統、電控傳動系統、防抱死制動系統（ABS）、防滑控制系統（ASR）、廢氣再循環控制、巡航系統和空調系統。為了滿足各子系統的實時性要求，有必要對汽車公共數據實行共享，如發動機轉速、車輪轉速、油門踏板位置等。但每個控制單元對實時性的要求是因數據的更新速率和控制周期不同而不同的。這就要求其數據交換網是基于優先競爭的模式，且本身具有較高的通信速率，CAN總線正是為滿足這些要求而設計的。
    二、CAN總線技術優點
    數據共享減少了數據的重復處理，節省了成本。比如，對于具有CAN總線接口的電噴發動機，其它電器可共享其提供的轉速、水溫、機油壓力、機油溫度、油量瞬時流速等等，一方面可省去額外的水溫、油壓、油溫傳感器，另一方面可以將這些數據顯示在儀表上，便于司機檢查發動機運行工況，從而便于發動機的保養維護。
    再比如，電渦流緩速器、空氣懸架、門控制及巡航定速控制都用到車速數據，結果這些電器都有一套車速處理電路，浪費了資源。而采用總線技術后，大家都從總線上即可獲得車速數據。
    減少車身布線，進一步節省了成本。由于采用總線技術，模塊之間的信號傳遞僅需要兩條信號線。布線局部化，車上除掉總線外，其他所有橫貫車身的線都不再需要了，節省了布線成本。另外，數據共享也節省了線路，還拿車速信號打比方，在沒有總線的情況，車速信號要接到電渦流緩速器、空氣懸架、門控制及電噴發動機。有了總線后只要接到一處，其他電器通過總線共享。
    硬件方案的軟件化實現，大大地簡化了設計，減小硬件成本和設計生產成本。