捷達ABS檢修

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：追夢流星雨1 類別：汽車電器維修時間：2007-12-22

捷達王轎車正常運行時，ABS故障警告燈點亮故障排除

　　故障現象：捷達王轎車正常運行時，ABS故障警告燈點亮。

　　故障診斷：車輛在緊急制動時，車輛抱死是非常危險的。這是因為車輛在完全抱死滑動時，制動力反而降低，其所能承受的側向力也為0。如果前輪先抱死滑移，提供轉向的側向力為0，車輛將失去轉向能力；如果后輪先抱死滑移，任何一個微小的干擾力都將使車輛繞前輪旋轉，即車輛發生甩尾現象。經研究發現，人們在緊急制動時是來不及控制方向的，并且甩尾現象所產生的后果更加嚴重，因此，現代轎車制動系統設計都是前輪先抱死，比如捷達王和桑塔納轎車前輪制動力約占整車制動的75%。

　　(注意：制動力的大小和車輪抱死是兩個不同的概念，車輪抱死和制動力有關，還和該輪承重有關)

　　理論研究發現，車輪在既滾動又滑動時，以滾動為主，滑移率在10%-25%時可獲得較大的制動力和側向力，達到最佳制動狀態，但這是一般制動系統無法達到的。采用電子控制防抱死裝置可使加在車輪上的制動力作周期性變化，使制動滑移率保持在最佳范圍內。

　　檢修本例故障時，可先用專用檢測工具調出有關信息來分析判斷故障的可能原因或部位。用VAG1551讀取故障存儲器，發現故障碼00290，為左后輪轉速傳感器G46，偶發故障。因為顯示偶發故障，先用VAG1551清除故障碼，ABS故障報警燈熄滅。但試車時發現ABS警告燈再次報警，顯示相同故障。拆下左后輪轉速傳感器，測量其電阻值為1.1kΩ，基本正常。裝上傳感器后，拆下ABS 控制器插座，測量其端子2與10之間的電阻值為1.1kΩ，也正常，這說明傳感器與ABS 控制器之間的連線無斷路現象。

　　從上述檢查的結果來看，故障部位似乎只剩下ABS控制器了。考慮換新的ABS控制器后，還需對其進行基本設定，且這種設置比較繁瑣。為了防止誤判和萬無一失，故先分別測量左后輪轉速傳感器兩根連接線與車身搭鐵之間的電阻。拆下左后輪轉速傳感器插頭，拆下ABS控制器插座，測量其端子2與車身搭鐵之間的電阻值約為0.7Ω，正常值應為無窮大。由此說明，這根連線與車身之間有搭鐵之處，應進一步排除此故障。順著左后輪轉速傳感器線束向前檢查，當檢查至后座左側時，發現有一鎖扣螺絲釘打通了一根白色線，致使該線與車體相連而搭鐵。

　　后經詢問后得知，這是用戶在裝修地板時，不小心將左后輪轉速傳感器的一根連線打通，以致造成了上述故障。用絕緣膠布把白色線破損處包好，再用VAG1551清除故障數據后試車，故障排除。