進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：tianshi 類別：汽車電器維修時間：2008-09-10

進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測

    進氣歧管絕對壓力傳感器用于D型汽油噴射系統。它在汽油噴射系統中所起的作用和空氣流量傳感器相似。進氣歧管絕對壓力傳感器根據發動機的負荷狀態測出進氣歧管內絕對壓力（真空度）的變化，并轉換成電壓信號，與轉速信號一起輸送到電控單元（ECU），作為確定噴油器基本噴油量的依據。在當今發動機電子控制系統中，應用較為廣泛的有半導體壓敏電阻式、真空膜盒傳動式兩種。

    一、半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測

    1、結構原理

    半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器（圖 1）由壓力轉換元件（硅膜片）和把轉換元件輸出信號進行放大的混合集成電路組成。壓力轉換元件是利用半導體的壓阻效應制成的硅膜片。硅膜片的一側是真空室，另一側導入進氣歧管壓力，所以進歧管內絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，其變形量與壓力成正比。附著在薄膜上的應變電阻的阻值則產生與其變形量成正比的變化。利用這種原理，可把進氣歧管內壓力的變化變換成電信號。

    2、半導體壓敏電阻式進氣歧管壓力傳感器的檢測

    （1）皇冠3.0轎車2JZ-GE發動機用半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測。

    皇冠3.O轎車2JZ-GE發動機用半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器與ECU的連接電路如圖 2所示。

    A、傳感器電源電壓的檢測

    點火開關置于“OFF”位置，拔下進氣歧管絕對壓力傳感器的導線連接器，然后將點火開關置于“ON”位置（不起動發動機），用萬用表電壓檔測量導線連接器中電源端VCC和接地端E2之間的電壓如圖 3，其電壓值應為4.5-5.5V。如有異常，應檢查進氣歧管絕對壓力傳感器與ECU之間的線路是否導通。若斷路，應更換或修理線束。

    B、傳感器輸出電壓的檢測將點火開關置于“ON”位置（不起動發動機），拆下連接進氣歧管絕對壓力傳感器與進氣歧管的真空軟管（圖 4）。在ECU導線連接器側用萬用表電壓檔測量進氣歧管絕對壓力傳感器PIM-E2端子間在大氣壓力狀態下的輸出電壓（圖 5），并記下這一電壓值；然后用真空泵向進氣歧管絕對壓力傳感器內施加真空，從13.3kPa（100mmHg）起，每次遞增13.3kPa（100mmHg），一直增加到66.7kpa（500mmHg）為止，然后測量在不同真空度下進氣歧管壓力傳感器（PIM-E2端子間）的輸出電壓。該電壓應能隨真空度的增大而不斷下降。將不同真空度下的輸出電壓下降量與標準值相比較，如不符，應更換進氣歧管壓力傳感器。皇冠3.0轎車2JZ-GE發動機和豐田HIACE小客車2RZ-E發動機進氣歧管壓力傳感器的標準輸出電壓值如所示。

表 1   進氣歧管絕對壓力傳感器的真空度與輸出電壓的關系

真空度kpa（mmHg） 13.3（100） 26.7（200） 40.0（300） 53.5（400） 66.7（500）
電壓值（V） 0.3-0.5 0.7-0.9 1.1-1.3 1.5-1.7 1.9-2.1

    （2）北京切諾基轎車用半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測

    北京切諾基轎車用半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器與ECU的連接如圖 6所示。傳感器與ECU有三根導線相連：ECU向傳感器供電的電源線（輸入傳感器的電壓為4.8-5.1V），傳感器的信號輸出線和傳感器的接地線。在發動機怠速運轉時，進氣歧管的真空度高（絕對壓力低），傳感器的電阻值大，如圖 7所示，傳感器輸出1.5-2.1V的低電壓信號；當節氣門全開時，歧管真空度低（絕對壓力高），傳感器電阻小，傳感器輸出3.9-4.8V的高電壓信號。

    A、傳感器電源電壓的檢測

    用萬用表電壓檔測試ECU線束端子6的電壓值。當點火開關接通（ON）時，該電壓應為5V±0.5V；再用萬用表測試傳感器端子C電壓值，其電壓值也應為5V±0.5V。如不符，則為傳感器電源線斷路或連接器接觸不良。

    B、傳感器、輸出電壓信號值的檢測

    用萬用表的電壓檔測試傳感器端子B的輸出電壓。當點火開關接通（ON）而發動機未起動時，傳感器的輸出電壓值應為4-5V；當發動機在熱機空檔怠速運轉時，輸出電壓應降到1.5-2.1V。此時，如從ECU線束側1端子處測試，其電壓值也應是上述數值；如不符，則為傳感器信號連線斷路或連接器接觸不良。

    C、測試傳感器的接地情況

    用萬用表Ω檔，從傳感器的端子A處，測試其接地電阻。如電阻值不為零或電阻值較大，多數為導線斷線或ECU插接件連接不良，應予修理或更換線束。

    D、測試ECU傳感器地線的接地情況

    用萬用表Ω檔測試ECU傳感器地線（端子4）與ECU電源地線（端子11或12）間的電阻值及ECU電源地線（端子11或12）與發動機地線接柱（發動機接地線在氣缸體右側機油尺管的安裝螺栓上）之間的電阻值。若它們之間的電阻值均為0Ω或<1Ω，傳感器地線接地良好；若電阻值>1Ω或更大，則傳感器地線接地不良，應查明原因并予以排除。若ECU傳感器地線與ECU電源地線間斷路，且查不出原因，則應更換ECU。

    二、真空膜盒式進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測

    1、結構和工作原理

    真空膜盒傳動的可變電感式進氣歧管絕對壓力傳感器（圖 8）主要由膜盒、鐵心、感應線圈和電子電路等組成。膜盒是由薄金屬片焊接而成，其內部被抽成真空，外部與進氣歧管相通。外部壓力變化將使膜盒產生膨脹和收縮的變化。置于感應線圈內部的鐵芯和膜盒聯動。感應線圈由兩個繞組構成（圖 9），其中一個與振蕩電路相連，產生交流電壓，在線圈周圍產生磁場，另一個為感應繞組，產生信號電壓。當進氣歧管壓力變化時，膜盒帶動鐵心在磁場中移動，使感應線圈產生的信號電壓隨之變化。該信號電壓由電子電路檢波、整形和放大后，作為傳感器的輸出信號送至ECU。

    2、傳感器輸出信號電壓值的檢測

    由于這種傳感器（早期波許D-Jetronic系統用）是利用12V電源完成變壓作用的，所以拔下插座就無法檢查傳感器的好壞。檢測時，將萬用表（電壓檔）的表筆分別插入導線連接器與兩端子接觸（圖 10），測量其輸出電壓。測量方法如下：在不動插座的情況下閉合點火開關（ON），將萬用表表筆與Vs、E端子接觸。在開放真空管道、加上大氣壓的情況下，電壓值約為1.5V，而在用嘴巴對真空管道吸氣的情況下，電壓值應從1.5V起向降低方向變化；發動機怠速運轉時，電壓值約為0.4V，而當發動機轉速升高時，此電壓值也升高。